2023邮轮产业深度调研及发展前景预测研究

一、邮轮产业概况

邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。第二次世界大战后多数军用工业向民用工业转型，航空业随之出现并飞速发展。原来的跨洋型邮轮相比航空运输，速度慢、消耗时间长，逐渐退出了历史舞台。通常所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。

邮轮是邮政部门专用的运输邮件的交通工具之一，并且同样运送旅客。一般的邮轮均带有游览性质。由于在邮递服务的初期，洲际的邮递服务，都是依靠邮务轮船将信件和包裹由此岸送到彼岸。现代邮轮是旅游性质的，就像是流动型的大酒店。船上娱乐设施应有尽有，是旅游目的地。这个行业在欧美规模庞大，有300到400条邮轮，每天带着大量游客航行于加勒比海、巴哈马、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥湾、地中海、北欧等世界100多个国家和地区。

按照邮轮船型大小,可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。大型邮轮载客量一般在2000人以上,中型邮轮载客量一般在1000人至2000人,小型邮轮载客量一般在1000人以下。按照邮轮航行的水域,可以将邮轮划分为远洋邮轮、近洋邮轮和内河邮轮。远洋邮轮一般航程较长,航期在10天至15天左右，甚至更长;近洋邮轮和内河邮轮航程较短，航期一般在7天左右或者以内。

二、邮轮产业市场发展现状分析

受全球疫情影响，2020年中国旅游人数突降为2880百万人次，同比下降52%;中国旅游花费为22286亿元，同比下降61.1%。数据显示，据国际邮轮协会数据，2014-2018年亚洲邮轮客运量呈上升走势，2019年亚洲邮轮客运量有所下降为10245万人，同比下降2.1%。2019年中国邮轮接待数为804艘次;同比下降17%;2019年中国邮轮出入境旅客人数为415.4万人次，同比下降15.3%。

通常所说的邮轮，实际上是指在海洋中航行的旅游客轮。2021年1-12月全球现货离岸前邮轮运量最高的是9月份，现货离岸前邮轮运量为16.21百万桶/天，最低是12月份，现货离岸前邮轮运量为13.62百万桶/天。截至2021年12月1日，全球共有68个邮轮品牌所属239艘邮轮复航，复航船数占全球总量的54%;复航运力为42.6万客位，复航运力占全球总量的66.9%。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国邮轮产业深度调研及发展前景预测研究报告》显示：

中国是全球第一造船大国。根据工业和信息化部发布的数据，2022年1至6月，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计，分别占全球总量的45.2%、50.8%和47.8%，稳居世界第一。国产大型邮轮首制船为满足工程交付要求，按照最小的物理分隔单位对全船各功能区域实施代码化管理，根据区域功能属性将全船分为8大类、37小类、5800多个子区域。该负责人介绍，国产大型邮轮首制船的建造，逐步梳理清晰了船级社规范、技术要点和风险，攻克了客船住舱区域狭小、空间多的专业部署难点，基本掌握了豪华邮轮的各类专项设计技术。

数据显示，2021年12月13日全球邮轮港口访问艘次(七天平均值)为129.4艘次，相比2020年同期增长了284%，达到了2019年同期的72.3%。截至2021年12月13日，全球邮轮在建和手持订单共计90艘，851万总吨。5万总吨以下邮轮手持订单共31艘，总计62.71万总吨。其中意大利芬坎蒂尼集团包揽5万总吨以下邮轮手持订单57%的市场份额。5万总吨及以上邮轮手持订单共59艘，总计788.2万总吨。欧洲四大造船集团占据了96%的市场份额。

2019年，全球邮轮新造船订单数量达到39艘，为2011年以来最高值，2020年，全球邮轮新造船订单下降至5艘，较2019年减少34艘;2021年全球邮轮新造船订单与2020年持平。2021年初全球共产生5艘邮轮订单，其中2艘为商业模式较为特殊的房地产型邮轮，2艘为超级游艇，有1艘为奢华型邮轮。

三、邮轮产业市场未来发展趋势预测

据中国交通运输协会邮轮游艇分会消息，国际邮轮协会4月发布的《2023年邮轮行业现状数据》预测，邮轮市场的复苏速度将较国际出境旅游市场总体来得更快，在2022年至2028年间，全球邮轮运力预计将增长19%，达到74.6万个标准床位。至2027年，出海邮轮游客预计会达到3950万人次。

从全球邮轮客运量指数(2019=100)来看，预计2023年可以得到全面复苏。基线预测中，预计到2023年底，客运量将恢复并超过2019年的水平。在上行预测中，到2022年底，客运量预计将恢复到去年同期2019年水平的101%。

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