磁悬浮交通技术国产化率 磁悬浮交通行业投资战略规划

磁悬浮被视为“二十一世纪生态纯净版的交通运输工具”，运行安全、噪声低、环保、线路适应性等优势，意味着磁悬浮轨道未来将在我国智慧交通建设中占据着重要位置。

磁浮列车是一种通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生牵引力运行的新兴交通工具。

磁浮列车根据速度划分可分为中低速磁浮、高速磁浮和超高速磁浮等几种类型。中低速磁浮列车最高运行速度可达每小时140~160公里，高速磁浮列车最高运行速度可达每小时400~600公里，超高速磁浮列车最高运行速度可达每小时1000公里以上。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国磁悬浮交通行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

我国的磁悬浮技术起步晚、发展快，在中低速磁悬浮交通技术领域拥有完全的自主知识产权。在磁悬浮轨道技术方面，我国达到了以导轨技术为特色、道岔技术全面发展的国际领先水平，可以进一步满足人们对磁悬浮交通更高速、更安全、更舒适的需求。

伴随我国磁悬浮技术的发展，我国已有多条自主可控的磁悬浮快线投入商业运营。目前，中国已与德国和日本并列成为磁悬浮技术领域最领先的三个国家。

在轨道技术的专利申请上，德国专利申请人占据着磁悬浮轨道技术的半壁江山，且专利申请人是以西门子为代表的大型跨国公司;日本专利申请人的数量众多，其中日本的中部HSST开发株式会社在磁悬浮轨道专利申请的数量较多。

磁悬浮交通技术国产化率

在新一轮的城市轨道交通建设运营中，提出了多元融合，可持续发展的理念。多元融合包括大运量和中小运量制式的融合、轮轨制式和磁悬浮制式的融合。城市轨道交通网络的完善需要因地制宜的建设，需要强调《交通强国战略纲要》提出的“安全，便捷，高效，绿色，经济”的理念，基于此，磁浮交通无疑是一种有利的选择。

磁浮列车有很多关键的系统技术，磁浮这些关键的配套技术，对推动我们国家在电磁材料、超导材料，包括新型的轻量化材料，控制、通信、传输技术等方面，会带动很大的一批新兴的技术、新兴的企业。

目前西南交通大学、国防科技大学、同济大学等高校掌握了关键的磁浮控制技术，F轨、轨排、道岔等关键设备加工制造均实行了国产化，目前中低速磁浮交通系统国产化率超过90%，拥有完全自主知识产权，具有成为国家战略型和创新型新兴产业的坚实基础。

磁悬浮交通行业投资战略规划

统计数据显示，“十二五”、“十三五”十年间，全国城轨交通年度完成建设投资额稳步上升，十年间累计完成建设投资38612.7亿元。按照十四五规划，新增成城际铁路和市域(郊)铁路、城市轨道交通运营里程各为3000公里，新增轨道交通带来的市场空间大约在3万亿左右。

交通是文旅产业的基本构成要素，不仅是区域文旅产业发展的"命脉"之一，也是旅游者出游的先决条件。《交通强国建设纲要》就提出，要加速新业态新模式发展，深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道等发展。

凤凰县打造出全国首条“磁浮+文化+旅游”的观光快线——凤凰磁浮观光快线，连接凤凰高铁站与凤凰古城景区，既加强交通干线与重要旅游景区衔接，有效解决凤凰高铁站至凤凰古城的交通问题;又将凤凰古城、凤凰峡谷、沱江等以“点、线、面”的方式串联起来，构建起凤凰景观轴线、生态走廊和文化长廊;更将磁浮交通、旅游休闲、文化展演、科普研学融为一体，开创出全新的旅游体验模式。

国家铁路局印发《“十四五”铁路科技创新规划》提出，开展时速600公里级高速磁浮系统、低真空管(隧)道高速列车等技术储备研发。从应用场景来说，高速磁浮可以满足我们对陆地更高速度的运输需求，可以填补飞机和高铁之间的速度空白，满足不同人群的差异化出行需求;中低速磁浮能够有效促进城市空间优化和都市圈、城市群建设，推动区域协同发展。

作为国际尖端技术，高速磁浮是世界轨道交通领域的一大“制高点”，是全球交通科技竞争的战略高地。时速600公里高速磁浮交通系统，可以填补高速铁路和航空运输之间的速度空白。此外，在构建1小时通勤圈牵引下，作为城市轨道交通中占比第二高的市域快轨，预计在“十四五” 期间将得到重大发展。

截至目前，国内已有长沙机场磁浮快线、北京磁浮S1线、凤凰磁浮旅游线等三条正在运营的中低速磁浮交通线路，另外还有多条线路将要动工。高速磁浮交通方面，上海有世界上唯一一条正在运营的高速磁浮示范线。

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