乘联会：6月乘用车市场零售189.4万辆 同比下降2.6%

乘联会：6月乘用车市场零售189.4万辆 同比下降2.6%

乘联会数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%。今年1-6月零售持续环比增长，这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势，今年1-6月累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。

5月19日，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发文表示，今年4月末，全国乘用车库存323万辆，其中厂家库存78万辆、渠道库存245万辆。厂家库存占比23.2%，同比提升6个百分点。

据乘联会发布最新数据显示，5月1-14日，新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%;全国乘用车厂商新能源批发19.3万辆，同比去年同期增长69%，较上月同期增长13%。

乘联会统计显示，5月1-14日，乘用车市场零售70.6万辆，同比去年同期增长55%，较上月同期增长24%，其中新能源车市场零售21.7万辆，同比去年同期增长101%，较上月同期增长17%;截至5月14日，今年乘用车市场累计零售660.2万辆，同比增长3%，其中新能源车市场今年累计零售206万辆，同比增长41%。乘联会分析，随着价格战热度逐渐消退，经销商心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国乘用车市场深度全景调研及投资前景分析报告》统计分析显示：

“6月汽车市场温和复苏，终端整体优惠有所增加，成交量有所提升。世界新能源汽车渗透率总体呈现快速提升趋势，2023年1—5月达到14%，其中中国新能源汽车渗透率达到27%”。

从中国汽车流通协会方面了解到，6月乘用车终端销量将达到185万辆，环比小幅上升。流通协会分析，6月以来，中央及地方促消费政策不断加码，包括商务部组织开展的百城联动汽车促消费活动，以及千县万镇新能源汽车下乡活动等，进一步加速释放汽车消费需求，同时叠加厂家以及经销商在半年度节点考核冲量任务指标因素，6月汽车市场表现好于预期。

从库存数据看，6月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，同比上升4.5%，环比下降1.4%。流通协会提醒，6月汽车市场仍处以价换量阶段，需求不足是当前市场面临的主要问题。

“这种趋势或将延续到7月。”流通协会判断，7月车市进入传统淡季，多个省市促消费政策于6月底结束，5—6月超强促销稀释了7—8月潜在销量。流通协会表示，多数经销商认为7月车市将出现小幅回调，降幅在5%以内。展望全年，流通协会分析，虽然去年下半年出台的600亿购置税减征政策，以及新能源汽车补贴政策导致去年同期基数较高，但综合上半年汽车市场状况及经销商对下半年车市的判断，全年乘用车零售量依然有望实现同比正增长。

实际上，需求疲软的特征在二手车市场早已显现。流通协会表示，二手车市场5月前两周景气度有所回升，但第三周开始逐步下行，集客和成交量均有所回落，需求下降导致库存增加，短期内经销商难以消化。数据显示，5月二手车平均库存天数为56天，比4月增加一天，而6月又比5月增加一天，达到57天，处于历史高位。

交易量方面，5月全国二手车市场交易149.68万辆，环比增长2.23%，同比增长25.95%，交易金额为932.39亿元;1—5月累计交易723.53万辆，同比增长17.29%，累计交易金额为4543.79亿元。从具体车型看，1—5月二手乘用车表现好于商用车，其中基本型乘用车共交易431万辆，同比增长17.7%;SUV共交易92.4万辆，同比增长16.8%;MPV共交易43.9万辆，同比增长21.6%;交叉型乘用车共交易14.1万辆，同比下降0.6%。商用车方面，客车交易43.5万辆，同比增长1%;载货车交易59.7万辆，同比增长22.8%。

值得一提的是，5月二手车车龄结构整体有所下移，车龄在6年以内的市场份额有所增加，推动5月二手车交易均价小幅上涨，达到6.23万元，较4月增加0.06万元，较去年同期下降0.72万元。车龄方面，1—5月二手车使用年限在3—6年的交易量最多，占比为40.8%，同比增加2.4%;3年内车型占比27.5%，同比减少3%;7—10年车型占比21.9%，同比增加2.3%;10年以上车型占比9.8%，同比减少1.7%。

此外，流通协会数据显示，2023年5月世界汽车销量达到715万辆，同比增长17%;2023年1—5月世界汽车销量达到3416万辆，同比增长9%。由于芯片供给改善，世界汽车行业的运行明显改善，导致国际车企销量改善。2023年中国车企的世界累计份额达到31%。

从世界范围来看，5月中国汽车市场恢复较好，占世界汽车33%份额。比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现改善。近两年国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现较强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得的发展机遇。

2023年世界新能源汽车销量逐步走强，1—5月的广义新能源汽车销量757万辆，其中混合动力达到186万辆，占比25%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势更强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响， 2023年世界新能源乘用车走势较强，1—5月销量达到466万辆，同比增长42%。

由于受到中国新能源补贴退出和德国插混补贴取消等政策的影响，世界新能源汽车在2023年呈现开局较弱，逐步改善的局面。随着中国给予插混等同纯电动的政策支持，中国新能源汽车的走势将持续走强。

值得一提的是，流通协会表示，“世界新能源汽车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年第四季度已经达到17%水平，2023年1—5月达到14%，其中中国新能源汽车渗透率达到27%，德国达到19%，挪威达到71%，美国仅有8.6%，日本仅有3%。因此，世界新能源汽车发展的不均衡性极为明显。”

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