辅助驾驶系统获突破 全球首个车规级纯视觉方案推出 商业化应用望提速

据证券时报报道，英特尔旗下高级驾驶辅助系统(ADAS)供应商Mobileye宣布，推出世界首个车规级纯视觉智能车速辅助系统(IntelligentSpeedAssist)解决方案。

该方案已在欧洲经过测试，这也是首个符合欧盟新规要求的解决方案，计划今年第四季度上车量产。

纯视觉辅助驾驶方案仅依靠摄像头搜集环境信息，将图片传输到计算芯片进行分析，类似人类驾驶车辆，通过眼睛来捕捉周围的信息，然后传输给大脑做决策。

但纯视觉+AI的方案比人眼的视角更广，通过大量的图片信息让汽车内部的计算系统拥有以车子为中心的“上帝视角”。

纯视觉方案的优点主要是，实现成本相对更低，更接近人类驾驶，通过高分辨率、高帧率的成像技术获取的环境信息更加丰富。Mobileye是全球ADAS销冠，截至2021年底EyeQ芯片的出货已经突破1亿片。

证券时报表示，随着Mobileye等行业领先公司的持续推动，纯视觉辅助驾驶大规模商业化应用望提速。

公司方面，证券时报表示主要包括：联创电子：公司近几年来在ADAS镜头方面发力，公司在Mobileye的EQ5/EQ6系列里面已有多个镜头通过了认证，目前也是英伟达车载镜头的独家供应商，并已成为特斯拉、华为车载ADAS镜头最主要的供应商。

经纬恒润：公司作为Mobileye中国区的重要合作伙伴，在ADAS市场受益于Mobileye的统治力，未来随着Mobileye生态开放有望首要受益。

无人驾驶技术的应用领域非常广泛。目前已经有一些具有代表性的应用案例，包括公共交通、物流和运输、个人出行等领域。

无人驾驶车辆可以实现自主运营和自主驾驶，降低人力成本和物流配送成本，提高物流效率和质量。比如，美国的亚马逊已经开始使用无人机进行包裹的快递配送。

多地试点无人驾驶汽车

7月8日，百度智行、AutoX安途、小马智行3家企业15辆车获得上海市浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。

本次获得牌照的企业可在浦东新区行政区域内划定的路段、区域开展车内全无人的智能网联汽车道路测试。7月7日，北京也正式迈入自动驾驶“车内无人”商业化试点阶段。

北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室宣布：企业在达到相应要求后，可在北京市智能网联汽车政策先行区内，面向公众提供常态化的自动驾驶付费出行服务。

目前，先行区内无人化测试车辆共计116台，测试总里程近200万公里，商业化试点累积订单量150多万人次。

北京市自动驾驶办公室有关负责人表示，北京市智能网联汽车政策先行区通过对政策与监管体系的持续迭代创新，为企业技术能力验证与服务经验积累营造了良好的营商环境。

基于前两个阶段对无人化技术能力的充分验证，本次开放车内无人商业化试点，主要考察企业的服务能力。

未来，先行区将充分总结无人化测试路径，为乘用车场景规模化落地与其他出行服务场景建设提供参考，为产业形成从技术验证、示范应用到商业化探索的完整闭环。

今年3月，浦东新区颁布了国内首个智能网联汽车创新应用地方性法规《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定实施细则》，为智能网联汽车无人驾驶夯实了法律保障。

此次无驾驶人智能网联汽车从封闭道路走向开放道路、从有安全员的状态转变为完全无人化，推动了无人驾驶领域的创新与发展，标志着浦东新区自动驾驶汽车真正迎来无人化阶段。

根据中研普华产业研究院的报告《2020-2025年中国无人驾驶行业前景预测与市场调查研究报告》显示：

无人驾驶技术是指通过人工智能、机器学习、传感器和定位技术等组合实现自主导航和控制的汽车技术。

历史上，无人驾驶技术源于第二次世界大战中的电报控制模型飞机。随着技术的发展，无人驾驶技术逐步被应用于军事作战、科学探测和地质勘探等领域。

目前，在民用领域中，无人驾驶技术得到了广泛的应用，例如自动驾驶出租车、自动化公共交通等。未来，无人驾驶技术将会成为汽车行业的发展趋势。

在未来10年，无人驾驶技术将继续取得重大进展，并在更多场景中得到应用。首先，无人驾驶汽车将变得更加智能化。

车辆将能够使用更高级的传感器，如激光雷达和视觉传感器，来更精确地识别周围环境。这将使无人驾驶汽车能够在更复杂的环境中行驶，如城市道路和高速公路。

其次，无人驾驶汽车将被广泛应用于各种场景中。无人驾驶汽车已经在物流配送和公共交通等领域取得了一定的进展。在未来10年，无人驾驶技术将被广泛应用于其他领域，如货运和商业用车。

无人驾驶行业前景预测2023

近年来，中国无人驾驶行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家陆续出台了多项政策，鼓励无人驾驶行业发展与创新《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》

《科技部关于支持建设新—代人工智能示范应用场景的通知》《关于做好智能网联汽车高精度地图应用试点有关工作的通知》等产业政策为无人驾驶行业的发展提供了明确、广阔的市场前景，为企业提供了良好的生产经营环境。

6月21日，工业和信息化部宣布将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持有条件(L3级)及更高级别自动驾驶的商业化应用。

此次工业和信息化部支持有条件的自动驾驶(L3级)功能商业化应用，要求试点汽车生产企业或使用主体给出自动驾驶功能的产品未来3年推广计划。

意味着车企开始瞄准真正可落地的正向研发路径，最终有望实现对传统自动驾驶产业链的变革。根据高工智能数据，2023年1~3月，乘用车L2及以上的渗透率达到33.4%，同比提升9pct;其中新势力品牌超70%，头部自主品牌也达到30%以上。

目前各大厂商争先发布AI大模型，应用端革新渐渐开启;在此政策助力下，智能车有望成为算力又一较强终端。

业界人士认为，行业正逐步迎来技术、法规、用户接受度三重拐点，看好后续数据积累、大模型应用带来的功能体验提升，提升行车安全、减轻驾驶疲劳，渐进式影响消费者购车决策。

尽管无人驾驶目前尚不具备短时间激进推广的基础，但相比过去两年而言，政策的推进有利于整个智能化趋势的确定性，有望强化OEM的智能化投入节奏。

更多本行业研究分析详见中研普华产业研究院《2020-2025年中国无人驾驶行业前景预测与市场调查研究报告》。同时中研普华产业研究院还提供产业大数据、产业研究报告、产业规划、园区规划、产业招商、产业图谱、智慧招商系统、IPO咨询/募投可研、IPO工作底稿咨询等解决方案。