马斯克:特斯拉或将继续降价 特斯拉2023年第二季度营收249亿美元

马斯克:特斯拉或将继续降价 特斯拉2023年第二季度营收249亿美元

特斯拉财报显示，特斯拉2023年第二季度利润率持续下降，毛利率超预期降至四年来低位：在交付量上，特斯拉第二季度也创下了新的历史纪录。此前披露的数据显示，2023年第二季度特斯拉共生产47.97万辆电动车，同比增长约86%;交付46.61万辆电动车，同比增长约83%，超市场预期。

第二季度营业利润为23.99亿美元，同比下降3%，环比一季度降9.9%;二季度营业利润率为9.6%，同比下降493个基点，一季度同比降近780个基点至11.4%。

第二季度GAAP口径下总体毛利率为18.2%，为16个季度来最低水平，低于分析师预期的18.8%，同比下降682个基点，环比一季度下降约110个基点，一季度毛利率同比下降977个基点。

信息显示，中国市场，特斯拉畅销车型Model 3和Model Y均上涨2000元。其中，特斯拉Model 3的售价涨至23.19万元，较此前22.99万元价格上涨2000元;Model 3高性能版涨至33.19万元，涨幅同样为2000元。特斯拉Model Y价格上涨2000元至26.39万元;Model Y长续航版同样上涨2000元至31.39万元;Model Y高性能版上涨2000元至36.39万元。

此外，特斯拉在美国、日本、加拿大市场也均调涨了Model 3和Model Y的价格，涨幅较中国市场则相对小一些。

特斯拉美国官网显示，Model Y长续航版的价格上涨至50240美元，此前为49990美元，涨幅为250美元(约人民币1728元);Model Y高性能版价格升至54240美元，此前为53990美元，涨幅为260美元(约人民币1797元);特斯拉Model 3的价格上涨至40240美元，此前为39990美元，涨幅为250美元(约人民币1728元)。

日本市场上，特斯拉入门级Model 3涨幅约269美元(约人民币1859元)，加拿大市场Model 3和Model Y高性能版价格调涨222美元(约人民币1534元)。

特斯拉首席执行官马斯克此前曾表示，公司将优先考虑销售增长而不是利润率，希望在大规模推出自动驾驶软件后实现盈利。希望在可能的情况下提高价格，使交付与产量相匹配。

马斯克强调了长期投资特斯拉的重要性，并表示公司的价值有潜力增长5倍甚至10倍。他还谈到了Dojo超级计算机对公司财务状况的影响，称明年可能会投入超过10亿美元用于开发该计算机。马斯克还提到了人形机器人Optimus的生产挑战和特斯拉工厂的使用情况。马斯克:特斯拉或将继续降价。

国内市场如何?当前我国新能源汽车产业仍处于发展初期，多数新能源汽车企业尚未形成规模效应。

中研研究院出版的《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示

近日，多家车企公布的4月交付数据显示，在前期促销政策的刺激下，月度交付量显著提升。4月，比亚迪继续以超过21万辆的总销量，稳居新能源汽车销量榜首。其中，乘用车销量约为20.95万辆，同比增长98.6%。旗下MPV品牌腾势月销量过万台，达到了10526辆。业内人士指出，随着比亚迪产品矩阵不断完善，车型在各个细分赛道的优势也逐步显现。

广汽埃安稳居销量第二的位置，4月销量超过4万辆，达到41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。1-4月累计销量超12万辆，同比增长120%。

理想汽车在造车新势力中脱颖而出，4月交付量达到2.57万辆，同比增长516.3%，环比增长23.56%。哪吒汽车4月交付量约为1.11万辆，同比增长26%。

吉利汽车旗下极氪4月交付量为8101辆，同比增长279.1%，环比增长21.6%。

乘联会数据显示，1-3月，特斯拉Model 3在中国地区零售销量为4.3万辆，同比增长27.3%;Model Y在中国地区零售销量为9.5万辆，同比增长26.7%。乘联会表示，4月份价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑需求有所释放，整体车市延续3月底的态势，企稳修复。

中汽协提到，过去两年，我国新能源汽车产业厚积薄发，市场呈现了爆发式增长态势，2022年产销总量已经达到700万辆左右，市场占有率也达到了四分之一。展望2023年，新能源汽车产销有望达到900万辆，继续保持较快的增长速度。

中国质量协会在北京发布2022年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。测评显示，中国新能源汽车行业用户满意度水平首次超过燃油汽车，部分强势品牌的车型满意度水平保持领先，比亚迪、蔚来分别有6款车型、3款车型获得细分市场满意度第一。

数据显示，国内新能源汽车进入高速发展期，渗透率快速提升，目前超30%，2025年渗透率20%，目标有望提前三年实现。不过，今年新能源汽车行业规模将达600万辆级，但企业仍未盈利，主要由于：原材料成本高涨，产业链仍未形成规模效应，补贴退坡、难以消化成本，单一企业规划50万-60万辆以上才预计有盈利可能。因此，成本控制能力强、科技领先、资金充裕、产销规模大的企业才可能胜出。

工信部将建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强新阶段重大问题系统研究，加强国际资源开发合作，积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。企业也需要在其中发挥重要作用。

该行业如何突破目前瓶颈?更多消息，请点击中研研究院出版的《2023-2028年中国新能源汽车行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。