廊坊临空经济区打造航空物流新高地 2023临空经济行业分析

廊坊临空经济区打造航空物流新高地

随着京津冀协同发展战略的深入实施，廊坊临空经济区依托北京大兴国际机场枢纽优势，全面提速园区建设和经济社会发展，推动现代商贸物流产业发展，为企业提供相关配套服务。2023年3月，廊坊临空经济区标志性城市综合体——廊坊国际现代商贸物流CBD启动运营。通过政策、服务、配套三重利好叠加的方式，这里吸引了京东国际、圆通国际、极兔华北区运营中心等66家商贸物流企业签约入驻。未来，廊坊临空经济区将充分发挥临空经济区、自贸试验区、综合保税区“三区叠加”优势，利用连通全国、通达全球的航线网络，不断完善现有供应链服务体系，打造航空物流新高地。

临空经济区是依托航空枢纽和现代综合交通运输体系，提供高时效、高质量、高附加值产品和服务，集聚发展航空运输业、高端制造业和现代服务业而形成的特殊经济区域，是民航业与区域经济相互融合、相互促进、相互提升的重要载体。临空产业具有高附加值、高航空依赖度以及强外向型的特点，是中国新时期促进产业结构调整和优化升级的战略性产业选择。中国临空经济目前出现多种发展模式，其中物流带动、产业集群、及园区发展模式发展亮眼。园区为内引外联、对外开放和招商引资、产业集群发展的平台，实现临空经济区内产业的调整和布局的优化，助力临空经济建设。当前中国临空经济发展模式主要有航空带动模式、物流带动模式、产业链推动模式、产业集群模式与园区发展模式等。

临空附属型是指与机场相邻而得益的产业，主要是会展业、分销中心等。近年来，会展会议产业与临空经济关系日趋密切，如日本大阪机场这几年发展最快的就是会展业。机场周边地区的会展业通常包括展览中心、培训设施和商务会议中心。

截至2020年底，全国超过30个省(自治区、直辖市)已明确提出空港经济区发展的相关指导意见，已经明确规划并进行建设的空港经济区有89个，60%的机场都配置了临空经济区，东部、中部、西部均有所发展，也充分体现了空港作为不依赖沿海、沿江等区位优势发展的新型港口，将成为内陆地区“弯道超车”的重要功能依托。

中国临空经济及机场发展现状分析

数据显示，截至2020年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数3903架，比2019年底增加85架。其中客机共有3717架，占比95.2%;货机共有186架，占比4.8%。截至2020年12月31日，全国取证通用机场已达340个。数据显示：A类通用机场仅有127个，占比37.4%,同比增长30个，增长率30.9%;B类通用机场212个，占比62.4%，同比增长67个，增长率46.2%。而A类通用机场中，可供大型航空器(乘客座位数在10座以上的航空器)开展商业载客飞行活动A1类通用机场83个，占A类通用机场的六成以上，A2类通用机场27个，A3类通用机场17个。

用机场地区分布不均衡现象依然存在，但地区间差异有所缩小。东北地区拥有通用机场102个，排名第一;其次是华东地区77个，华东地区56个;而新疆(14个)、西北地区(17个)、西南地区(23个)的广大区域分布较少。以通用机场用途而论，东北地区、新疆地区以不对公众开放的B类通用机场为主，主要支持进行农林喷洒等传统作业;相比之下，华东地区、华北地区、中南地区支持开展商业载客飞行活动的A类通用机场占比较高。

2019年3月11日中国民航局发布通知，要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737MAX-8飞机的商业运行。目前国内13家航司共运营737MAX飞机96架。其中南航24架、国航15架、海航11架、上航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、东航及祥鹏各3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。3月10日国内13家航司共计运营737MAX航班397班。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国临空经济行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：

自2020年1月新冠疫情在全球蔓延以来，社会各行业都受到了严重的影响。包括隔离在内的旅行限制措施已经扼杀了需求，全球新冠疫情对机场等临空经济主体影响较大，国际航线业务量受较大影响，公司经营压力持续加大。

2020年，新冠肺炎疫情对全球民航业带来了巨大冲击，中国民航按照“认真、科学、冷静”的原则，落实“保安全运行、保应急运输、保风险可控、保精细施策”的防控工作要求，准确识变、科学应变、主动求变，使我国民航在全球率先触底反弹，国内航空市场成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。

民航运输生产总体稳健恢复。2020年，全行业完成运输总周转量798.51亿吨公里，完成运输飞行小时876.22万小时，完成运输起飞架次371.09万架次，分别恢复到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行业运输生产断崖式下跌的情况下，行业运输规模恢复保持逐季回升态势。第四季度，运输总周转量、运输飞行小时和运输起飞架次分别恢复到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

2020年境内航司实际执飞航班357.7万班次，同比2019年全年下降26.63%;投放运力634.36百万座，同比下降27.28%:提供可用座公里数835858百万座公里，同比下降3631%。2020年境内航司执飞国际/地区航班10.37万班次，占境内航司实际执飞航班总量的2.9%。国际/地区航班运力24.24百万座，可用座公里数107127百万座公里。

根据数据显示，2018年，全行业完成货邮运输量738.51万吨，比2017年增长4.6%。国内航线完成货邮运输量495.79万吨，比2017年增长2.5%，其中港澳台航线完成23.48万吨，比2017年下降2.8%;国际航线完成货邮运输量242.72万吨，比2017年增长9.3%。

中国民航全面加强了国际交流合作，积极推进“一带一路”倡议在全球民航领域落地，国内航空公司2018年新开国际航线167条，其中涉及“一带一路”国家航线105条。2020年，我国境内运输机场(不含香港、澳门和台湾地区，下同)共有241个，其中定期航班通航机场240个，永州零陵机场临时停航，定期航班通航城市(或地区)237个。

年内定期航班新通航机场有：广西玉林福绵机场、新疆于田万方机场、重庆仙女山机场。年内定期航班新通航的城市(或地区)有：广西玉林、新疆于田、重庆武隆。安康五里铺机场迁至安康富强机场。2020全年度我国机场旅客吞吐量累计8.57亿人次，受新冠疫情影响，我国机场年度吞吐量近年来首次下降，较去年共计减少4.947亿人次，同比下降36.6%。其中：2020年民航机场东部地区完成旅客吞吐量为42739.6万人次，中部地区完成旅客吞吐量为10142.7万人次，西部地区完成旅客吞吐量为27891.5万人次，东北地区完成旅客吞吐量为4928.4万人次。

临空经济区是连接城市大区域与机场的重要节点，区内企业对运输的便利性要求很高，这就需要临空经济区内的地面交通网络通达性很高。于是，临空经济区内交通网络未来将呈现以机场为中心的环形和以此为中心向外辐射的公路布局结构。

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