急缺人 汽车维修人才缺口或超百万人 企业 院校纷纷瞄准这片蓝海

近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但是，售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展。消费者反映，买车容易修车难。

买车容易修车难 维修人员缺口大

北京的白先生开的是新能源汽车，前几天，转向灯出现了频闪故障。他本以为这类小问题随便一个汽修店都能解决，但接连去了好几家却都解决不了。类似白先生这样的遭遇，大多数新能源车主都遇到过。

中国交通教育研究会理事 阚有波：售后端综合的维修企业以及新能源的专修企业量都不够。所以销售端很热，售后端很冷。

走进几家传统汽车品牌4S店的维修车间，记者看到，每10个维修工位中，新能源汽车的工位平均不到2个，新能源汽修人才短缺是行业的普遍现状。

从事新能源汽修的技师，不仅要掌握维修原理，还必须要持有汽车维修工证和电工证。因此，传统燃油车的汽修店基本无法维修新能源汽车。

中国交通教育研究会理事 阚有波：现在中国有50万家修理厂，真正能够修新能源车的，没有超过1万家。

专家介绍，按照新能源汽车现有的市场占有率测算，专有的维修工位及技师数量与传统燃油车相比较，占比应在五分之一左右，而现状远不能满足市场需求。

《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。

校企协同发力 破解汽修人才短缺困境

面对新能源汽修人才短缺的现状，各汽车企业在内部纷纷加大了技师的培训力度，让一部分技师油转电。同时，技工院校也瞄准了这片蓝海，加大了人才培养力度。

记者来到北京市工业技师学院，看到新能源汽修专业的学生正在进行考试。这个学校从2020年开始设置了新能源汽修专业，当时开了一个班40名学生，新能源专业与传统燃油车专业学生比是2:5。而今年招生已经达到了1:1，在提前招生中很快就招满了。

按照售后端市场滞后5年的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来。记者了解到，各职业院校也在按照每年新能源汽车的销量，倒推需要的维修技师数量，逐步增加招生规模、专业设置，提早着手做好相关人才培养。

面对庞大的售后维修市场，各家院校先后与企业展开深度合作，对油转电的技师进行培训和技能认定。通过企业新型学徒制等多种方式破解人才短缺困境。

节能与新能源汽车人才缺口或超百万人

近年来，我国新能源汽车发展进入快车道，2022年新能源汽车市场占有率已达25.6%。但售后维修领域的人才培养速度并没有跟上前端产业的发展。

消费者反映，买车容易修车难。中国交通教育研究会理事阚有波表示，现在中国有50万家修理厂，真正能够修新能源车的，我认为没有超过1万家。

专家介绍，按照新能源汽车现有的市场占有率测算，专有的维修工位及技师数量与传统燃油车相比较，占比应在五分之一左右，而现状远不能满足市场需求。

《制造业人才发展规划指南》显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。

汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。而汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。

汽车维修行业发展现状分析

过去的15年，汽车后市场中除了4S店，发展起来的还有汽车用品行业，靠信息不对称和中国人第一次买车喜欢“装门面”等特征。

这个行业初期蓬勃发展，而今天信息对称、电商普及，4S店引进新车改装、装潢业务后，这类美容店出身的汽车服务企业已经没有了高额差价的生意可做，大批都在寻求转型。

卖会员消费卡的模式也成就了一批企业，但是这类企业不具有汽车维修的核心基因，只能在保养、洗车、美容、装饰方面做文章。现在，汽车养护用品也在中国发展起来，在管理上，其也可以归根到汽车用品的范畴。

在过去的几年中，电商渠道对中国汽车后市场的渗透率逐渐增加。

以汽车养护行业为例，2018年线上汽车养护在4S店体系以外的市场渗透率已经达到16%，整体而言，在整个汽车后市场规模不断扩大，市场渗透率不断提高的背景下，中国线上汽车养护景气度不断上升。

汽车维修行业依托我国庞大的汽车后市场，就业前景非常广阔，据统计，我国的汽车后市场规模已达万亿，如此规模的市场蕴含着巨大的机遇。

汽车后市场细分为19大方向，产值规模约接近8000亿元(汽车用品近3000亿)，预计随着平均车龄逐渐延长、汽车保有量稳步增长，汽车后市场的产值将突破万亿。

目前我国有超过62.6万家汽车维修相关企业。从行业分布上看，58.3%的汽车维修相关企业分布在居民服务、修理和其他服务业，另有29.1%的相关企业分布在批发和零售业，5.1%分布在租赁和商务服务业。

官方统计，我国共有44万家汽车维修厂，分为一、二、三类。一类维修厂包括汽车品牌授权的4S店以及一些规模较大的汽修厂，占维修厂总量的15%-20%。

二类维修厂包括部分4S店所设立的维修服务网点，以及具体一定规模和技术水平的维修厂，占到总量的25%-30%。三类维修厂就是规模较小，技术水平较低的维修厂，占到总量的50%以上。

数据显示，2013年-2021年中国乘用车总体维修频次和车主进店量数据均持续减少，但这种“由蓝转红”的背后，其实是汽车后市场正在酝酿加速变革。

车主常规维保年平均费用在2021年有所提升。这一数据在2013年是3000多元，2014年是5200元，2015年是5071元，2016年是4043元，2017年是3021元，2018及2019年未有相关数据公布，2020年是2670元。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车维修行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》显示：

伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场呈现明显的消费升级趋势，2021年中国汽车销量达2627.5万辆，较2020年增加了96.40万辆，同比增长3.81%。

其中，新能源汽车销量达352.1万辆，占汽车总销量的13.40%，2022年1-9月中国汽车销量已完成1947万辆，其中新能源汽车销量456.7万辆，汽车产销双旺的成为汽车后市场行业快速恢复的关键。

近年来我国汽车保有量稳步增长，2021年中国汽车保有量达3.02亿辆，较2020年增加了0.21亿辆，同比增长7.47%，其中新能源汽车保有量达0.08亿辆，占汽车总保有量的2.6%，2022年1-9月中国汽车保有量达3.15亿辆，其中新能源汽车保有量1149万辆。

我国汽车保有量中50%以上为4-10年的汽车，35%以上为1-3年的汽车，15%为10年以上汽车，4-10年为汽车后市场业务最大的来源。

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》打破了此前经销商在汽车维修技术及市场方面的垄断。

自2017年1月1日起，汽车生产者将被强制采用网上信息公开方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。

新规实施后，维修信息公开将使得4S店以外的独立维修企业可以更加有效地获取汽车维修保养的相关技术信息。信息公开也将在一定程度上缓解消费者对汽车维修存陷阱的忧虑，有利于汽车后市场的健康发展。

汽车维修行业市场未来前景展望

近年来，中国汽车后市场维保行业持续以超过10%的增长率快速增长，预计在2023年中国维保市场的规模将突破万亿产值，汽车后市场维保行业各参与主体将持续从中获益。

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