国产大飞机 有新消息 上半年民航业稳健恢复

9月10日上午，在2023浦江创新论坛全体大会上，中国商用飞机有限责任公司党委书记、董事长贺东风透露，C919已经交付2架，订单数达到1061架，C929处于初步设计阶段。

贺东风介绍，中国的大飞机在创新中成长和进步，经过15年的创新发展，初步形成了ARJ21支线客机、C919中短程窄体客机以及C929中远程宽体客机的产品谱系。

C919航程5555公里，去年9月份取得了中国民航局的型号合格证，交付了首家客户，今年5月28日实现了商业运营。

ARJ21现在已经投放到市场112架飞机，目前订单775架。首家海外用户是印尼翎亚航空，不仅在印尼国内飞行，还开通了印尼到马来西亚、新加坡等航线，已经累计安全载客860万人次。

C929是我国第一款洲际喷气客机，覆盖250到350个座位，航程将达到12000公里。目前正处于初步设计阶段。

面向未来，贺东风表示，面对全球航空的安全、环保、效率等一系列新挑战，中国商飞将秉持自主创新、开放合作，与全球的供应商、合作伙伴、客户一道积极塑造大飞机的创新生态，针对空气动力、结构效率等专业能力的持续提升，围绕智能化、网联化、绿色化等发展方向，持续推动5G、人工智能、大数据、信息技术，包括电池氢能等新能源技术在大飞机产业及其产品实现过程中的应用，持续推进数字化转型和可持续发展，为人类航空事业的创新发展作出中国的贡献。

上半年民航业稳健恢复 国内日均客运航班较2019年同期增长5.14%

据民航局，今年上半年我国民航业持续复苏向好。国内日均客运航班12076班，较2019年同期增长5.14%;日均旅客运输量152.2万人次，恢复至2019年同期的96.5%。

全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为531.3亿吨公里、2.84亿人次、327.6万吨，分别恢复到2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。运输生产整体呈现恢复稳健、运行安全、竞争有序的良好局面。

5月28日12时31分，经历1小时59分钟飞行，由C919大型客机执飞的东方航空MU9191航班平稳降落在北京首都国际机场。这标志着国产大飞机C919全球首次商业载客飞行圆满完成，开启了市场化运营、产业化发展新征程。

中国商飞副总经理魏应彪说：“历经几代人的努力，我国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业已经迈入规模化、系列化发展新征程。”

中国国产大飞机C919圆满完成商业首航，也吸引了全球目光。世界两大客运飞机制造商波音、空客公司均发文祝贺。多家外媒认为，C919商业首飞是一个“里程碑”事件。

C919国产大飞机折射中国民航市场巨大潜力

5月28日，C919完成从上海到北京的首次商业航班飞行，标志着该机型正式进入民用航空市场。

“中国将比我们预想中更快成为全球最大民航市场。”常驻瑞士的航空业顾问菲利普·迈耶说。

根据《中国商飞公司市场预测年报(2021-2040)》，未来20年，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元，其中单通道喷气客机6295架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，成为全球最大单一航空市场。

迈耶对中国民航市场的活力和潜力充满期待。他认为，中国游客的出行需求未来将呈现爆炸式增长，到2035年，中国每年将有10亿人次乘坐飞机旅行。

“我们必须在世界各地为再次迎接大量中国游客做好准备。”迈耶说。

据IATA报告预测，2023年全球将有43.5亿人次乘坐飞机出行，与2019年水平相差无几。

迈耶认为，与西方相比，中国具有劳动力成本优势，这是中国制造民航飞机的竞争力所在。他说，C919客机的诞生将给国际民航客机制造领域带来多样化选择。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2028年中国民用航空行业发展前景及投资风险预测分析报告》统计分析显示：

民用航空是指使用民用航空器从事除军事、海关、警察等飞行任务以外的航空活动。民用航空包括了公共运输航空和通用航空两部分。

公共运输航空是指使用民用航空器从事运送旅客、行李、邮件或者货物等方面的飞行活动;通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

客机类型可以分为支线客机、干线单通道窄体客机和干线双通道宽体客机。支线客机通常是指100座位以下的小型客机，飞行距离在 600-1200km，主要承担局部地区短距离运输，典型的机型如中国商飞的ARJ21。干线客机一般是指 100 座位以上的客机，用于主要城市之间的运输。

单通道窄体式客机一般指飞机机身宽度小于4.72 米，有一条过道，客座量为 100-200 左右，典型的飞机如空客 A320 以及中国商飞的C919。

而双通道为宽体客机，客舱内部的座位分为左、中、右三个区域，双通道的有两条过道，客座量通常在300 左右，典型的飞机机型如空客 A350。

2023 年 4 月 27 日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署百架飞机采购协议，其中包括60 架C919飞机确认订单和 40 架 ARJ21 飞机意向订单。截止到 2022 年底，C919 已经取得 1000+架意向订单。

C919 机身结构采用第三代铝锂合金，先进复合材料得到广泛应用，具有独特的技术优势。C919机体结构中 65%为铝合金(其中铝锂合金为 8.8%)、12%为复合材料、9%为钛材、其余为钢材和其他材料。

C919大型客机的结构设计完全由中国商飞自主完成。在机体主结构上，使用了世界先进的第三代铝锂合金材料，这在国内尚属首次，大大带动了国内航空材料和制造的发展。

相比于普通铝合金，铝锂合金在同等重量下强度更大，在同等强度下重量更轻，这一性能对飞机而言非常重要。

同时，铝锂合金的损伤容限性能和抗腐蚀性能也更强，使用铝锂合金可以实现结构减重并大大提高飞机寿命。

C919 由复材制成的零件中，有大尺寸复合材料壁板结构(水平尾翼、垂直尾翼)、蜂窝三明治夹层结构(活动面)、大曲率变截面(后机身)等复杂结构。

C919 大规模采用先进材料，整体减重 7%左右。对于国产客机的研制，关键之一就是要提高先进材料的应用水平，而复合材料用量是判断民用客机先进性的重要标志。

根据中国化工报等报道，新材料使体型较大的C919减重 7%以上。飞机上使用的复合材料主要是指碳纤维增强树脂基复合材料，具有质量轻、耐腐蚀的特点，不仅能降低飞机的自重、增加载客量，而且减少了后期维护的费用。此外，C919 还应用了玻璃纤维复合材料及芳纶蜂窝材料等。

中国掌握了激光成型钛合金大型主承力构件制造技术，并付诸实际应用。在C919 飞机上，大量使用了钛合金板材，从机头到尾翼再到发动机的叶片等部分，都用到了钛合金材料，从而达到了机身整体减重的效果，在飞机的保温和耐温差变化等方面，都有良好表现。C919 的钛合金用量，达到机身结构重量的9.3%，远超过同级别中波音。

2023年5月28日，由国产大飞机C919执飞的中国东方航空MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，在北京首都机场平稳降落，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，顺利完成这一机型全球首次商业载客飞行。当天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。

我国国土辽阔、人口众多，民用飞机的市场需求量持续增长。中国商飞有关人士表示，C919规划未来五年年产能计划达到150架，现在已经有1200多架的订单，产能进入成熟期。国产大飞机市场化、产业化发展，成为中国制造业从低端制造向高端制造转型的缩影。

十年磨一剑，作为民用航空制造业的后起之秀，C919客机在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，乘坐体验更加舒适。未来，随着国际市场的打开，国产大飞机一定能飞得更远，到达更多的地方，深度参与国际航空市场竞争。

与老牌的航空工业大国相比，我们起步晚，在核心技术上仍有一定差距。国产大飞机C919的正式商用只是开始，随着广大航空人接续奋斗、不断创新攻关，必将在逐梦蓝天的征程上创造更多奇迹，书写新的时代荣光。

随着民用航空行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的民用航空企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。正因为如此，一大批优秀品牌迅速崛起，逐渐成为行业中的翘楚。

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