2023中国锂电池的梯次利用和回收拆解产能

截止2023年7月，中国锂离子电池的梯次利用和回收拆解产能达到248.4万吨，其中梯次利用产能94.2万吨，回收拆解利用产能154.1万吨。根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到809.3万吨。

2023中国锂电池的梯次利用和回收拆解产能

宁德时代是所有调研企业中对循环经济最为重视的一家，将其列入了高实质性议题，赣锋锂业、中航锂电将绿色产品与循环经济列为中度实质性议题。国轩高科未披露重大实质性议题图，在ESG报告的细分度上稍显欠缺。

针对电池回收的政策与标准，宁德时代同样是较为完善的一家。旗下电池回收项目所属子公司邦普循环，已参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准 293 项，发布 180 项。

赣锋锂业与国轩高科未参与制定自身的回收标准，但均在报告中提及，依据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《废旧电池回收技术规范》等法律法规、行业规范进行电池回收。

中航锂电则提到，委托具备合规资质的第三方专业机构处理危险废弃物，确保危险废弃物 100% 合规处置。

除中航锂电，其他三家调研企业都披露了电池回收体系。宁德时代建立了电池设计-电池回收-梯次利用-拆解回收-金属原料的循环回收体系，提取可再利用金属和非金属材料资源;赣锋锂业提供“原材料+电池+回收”的一站式解决方案，提升企业电池回收能力;国轩高科形成了原材料-动力电池-梯次利用-拆解回收-原材料的闭环，形成绿色、低碳、高效、可持续的循环回收体系。

值得注意的是，四家企业中，仅有赣锋锂业披露了项目投入费用，其已投资20亿元建设10万吨退役锂电池综合利用项目。事实上，宁德时代、中航锂电、国轩高科近年在电池回收项目上均有布局，但未在ESG报告中披露，或许体现了企业在报告编制上仍有盲点。

与之相对的是，在企业年报中，四家企业对电池回收项目的内容披露更加具体。宁德时代表示将积极布局电池回收，构建自循环的供应链闭环，打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链;中航锂业表示以“创新”作为驱动力，构建了动力电池创新中心，并分为六个平台，其中包含“电池循环再生技术”平台;国轩高科称肥东基地的材料主要涵盖电池的前端原材料和后端的回收及梯次利用。

动力电池的大部分原材料可循环利用，加上近年来原材料价格大涨，入局动力电池回收领域可保障供应链安全与降低成本。不过，一片“蓝海”的动力电池回收行业，存在“小、散、乱”的问题，行业亟须实行高质量发展。

除了天奇股份，今年以来还有芳源股份、宁德时代、吉利等新能源汽车上下游企业，纷纷加码动力电池回收领域。

动力电池回收处置和利用项目建设

一个重要原因在于，动力电池回收处置和利用，将是动力电池原料重要的来源之一。宁德时代1月30日公告称，公司拟由控股子公司广东邦普循环科技有限公司出资238亿元，投建一体化新材料产业生产基地，项目涵盖50万吨废旧电池材料回收。

按照动力电池平均使用寿命5至8年计算，中国第一批投入市场的动力电池面临退役期。第三方机构预测，到2025年，中国退役动力电池累计将达137.4GWh，需要回收的废旧电池将达96万吨。

动力电池回收企业随之快速放量。天眼查显示，经营范围包含“电池回收”的企业，目前我国有超过7.3万家企业，其中2022年成立约3.6万家。2018年之前，相关企业仅6000家左右。

根据中研普华研究院《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》显示：

有色金属行业是国民经济建设的重要基础产业，是建设制造强国的重要支撑，也是我国工业领域碳排放的重点行业。再生有色金属产业对行业绿色低碳循环发展有重要作用。

2023中国再生金属产业市场需求与优势分析

据中国有色金属工业协会再生金属分会数据，每吨再生铅的生产较原生铅的生产可减少二氧化碳排放量1.94吨。2022年，我国再生铅产量为285万吨，以此测算，再生比原生生产全年可降碳553万吨。

虽然我国再生有色金属产业的污染物排放远低于原生金属产业，但国内大部分省份仍将再生有色金属项目当做高耗能、高排放项目，限制再生有色金属项目的新建、改建、扩建。

我国再生有色金属产业与生产等量的原生金属相比，至少节能1.44亿吨标煤，节水96亿立方米，减少固体废物排放量81.5亿吨、二氧化硫排放量250万吨。在全球碳达峰碳中和目标下，再生有色金属行业不再纳入‘两高’范围，才能加快项目建设，满足不断增加的市场需求，提高国际竞争力。

再生有色金属在节能减排方面具有明显优势。国家大力发展再生铅产业，2021年铅原料的对外依存度降至14%，远低于铜(83%)、铝(60%)、锌(44%)、锰(96%)等其他有色金属。此外，与原生铅生产相比，每吨再生铅可节省标煤659公斤，节水235立方米，减少固废排放量128吨、二氧化硫排放量0.03吨。因此，再生铅产业不仅保障了国家战略资源安全，还有利于生态环境保护和节能减排。

以再生铝为例，按照目前的能源结构，再生铝生产碳排放强度仅为原铝的5%，意味着每增加1吨再生铝的利用，可减少1吨原铝生产，可以降碳95%，社会效益显著。

据中国有色金属工业协会再生金属分会统计，目前,我国持有危废证核准废铅电池及其他含铅废物的处理规模为1245万吨，但每年废旧铅蓄电池报废量不到600万吨，再生企业平均开工率约为50%，产能过剩非常严重。

此外，虽然国家严厉打击，但仍有一些不规范企业想方设法逃避监管，采用人工方式拆解废铅蓄电池，废铅酸液随意倾倒，塑料、铅膏、栅板未实现分选就直接熔炼，给大气、土壤、水环境带来风险隐患。同时，再生铅产能有向环境容量大的区域转移的趋势，一些边远省份成为重要的再生铅生产区域，但这些区域的废旧电池产出量较少，进一步加剧了产能过剩的态势。

美国电池技术公司是锂生产和回收的另一个重要参与者。今年2月底，该公司宣布发现了美国最大的锂矿床之一，该矿床初步估算的碳酸锂资源量为1,580万吨，足以支撑美国锂离子电池产量的快速增长。

锂电池回收的必要性

随着美国电动汽车需求飙升，政府加强了对锂电池的投资。该国针对电动汽车的目标：到2030年，美国市场将有超过一半的乘用车是电动汽车。此外，在经历了十多年的价格下跌后，激增的需求刺激了锂电池成本的上涨。

美国要想实现电动汽车的发展目标，必须要加强对锂材料的供应。再加上，美国正计划将大部分制造业转移到国内，以此来避免供应链对国际矿山的依赖。因此，美国本土的锂资源显得尤为重要。

在加强本土供应链中，锂电池回收起到了重要作用。尽管美国已经发现了新锂矿，但与电动汽车的生产需求相比，全球锂材料的供应仍相当有限。世界经济论坛(WEF)预测，全球最早在2025年面临锂短缺，因为在现有电池技术的基础上，全球锂储量仅够生产25亿块锂电池。

电池回收工厂可抵消这些限制，让电动汽车的生产更具可持续性。但开采锂矿需要消耗大量的水资源，且造成的有毒化学物品有泄漏到周围环境中的风险，使得锂矿开采面临着越来越多的审查。因此，回收锂电池在减少电动汽车制造业碳足迹方面举足轻重。

虽然电池回收面临的挑战令人担忧，但是现在也有一些令人鼓舞的迹象。随着锂电池回收项目投资不断增加，电池制造商或将会为后续的电池回收做考虑，将锂电池组件设计得更容易拆卸。同时，物联网跟踪等供应链技术也能减少锂电池在运输过程中产生的危害。

新的处理技术也让电池回收更有成本效益。2022年，研究人员开发了一种新的回收方法，采用新方法生产的电池比含有全新材料的电池寿命更长、充电速度更快。这一突破可降低回收电池的全生命周期成本，鼓励大家更快地摆脱对采矿的依赖。

也有电池制造商在关注用更少的材料来制造锂离子电池。麻省理工学院设计的一种电池，可通过使用半固体电极来减少对金属的需求，该设计降低了40%的电池成本。在降低锂电池成本的基础上，再配合电池回收技术，就更易满足电动汽车的生产需求。

《2022-2027年中国锂电池回收行业发展深度调研与未来趋势预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。