液化气船行业市场发展现状分析：液化气船运力情况2023

液化气船运力情况2023

截至2022年底，沿海省际液化气船共80艘、28.8万载重吨，吨位同比增长8.2%。液化气船运输需求总体保持稳定，全年完成沿海液化气运量528万吨，同比增长0.06%。沿海省际液化气船运输价格水平回升，供需关系总体平衡。

截至2023年6月30日，沿海省际液化气船共计81艘、29.1万载重吨，较2022年底艘数增加1艘、0.3万载重吨，吨位增幅1.0%。2023年上半年新增运力1艘、0.3万载重吨，没有强制报废船舶和提前退出市场船舶。

沿海省际液化气船平均船龄13.5年，较2022年底增加了0.4年。其中，老旧船(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有42艘、5艘，占总艘数的51.9%和6.2%。老旧船舶较2022年底增加了3艘，环比增长7.7%，特检船舶数量与2022年底相同。

中研研究院出版的《2023-2028年中国LNG船行业深度调研与发展趋势预测研究报告》显示

液化气船行业市场发展现状分析

随着国际航行船舶碳排放要求日趋严格，全球各大航运企业都在寻求绿色可替代能源，液化天然气动力运输船舶的数量随之骤增，加注需求持续走高。国际远洋液化天然气动力船舶通常航线较长，燃料补给的安全性、便捷性显得尤为重要。

在船舶修理领域，由于修船业具有投资大、劳动密集等特点，造船行业利润空间有限，外商投资企业可根据投资回报、市场前景等因素，自主开展投资合作。散货船、油船的新造船价格中国指数分别为1352点、1198点，环比持平;集装箱船新造船价格中国指数为848点，环比下降4点;液化气船新造船价格中国指数为1391点，环比上升2点。

2022年，两岸间海上直航完成货运量4723万吨，同比下降9.9%。散杂货、液体化学品、液化气运量分别为1478万吨、360万吨、71万吨，同比分别下降12.6%、下降18.4%、增长8.2%。集装箱运量完成229.8万标准箱，同比下降4.8%。

2022年，我国液化气船出口金额为108.75亿元，其中液化石油气船出口金额为55.67亿元，占液化气船出口金额的51.19%，液化天然气船出口金额为53.08亿元，占液化气船出口金额的48.81%。

2022年，我国液化石油气船出口单价为4.64亿元/艘，液化天然气船出口单价为7.58亿元/艘。

因此，国际航行船舶保税液化天然气供应服务是国际海事服务组成的重要部分，是衡量港口国际化水平和配套服务的重要指标。数据显示，截至2022年底，全球在运营远洋液化天然气动力船舶有346艘、订单达513艘。2022年，全球新建液化天然气动力船舶订单占替代燃料船舶订单数的81%。

2023年，在沿海炼化新增项目投产带动下，散装液体化学品、液化气运输需求预计持续增加，但随着国内化工产业链布局日趋合理，区域内航线明显增加，使得船舶整体运距呈现缩短趋势，后续随着新增运力逐步投放市场，市场供需有望保持动态平衡，运力结构将进一步优化，运价保持基本稳定或总体需求带动运价温和上涨。

从船型结构看，手持订单中高附加值船舶订单占比大幅提高，造船行业以载重吨计算，集装箱船占比由16.4%增长至36.9%，以液化天然气等清洁能源为动力的船型占比由2.7%增长至目前的3.5%。

从船厂来看，我国国内前五家造船企业手持订单之和为3374万载重吨，占国内市场份额达34.8%，液化气船与去年同期相比提高1.1个百分点。其中，国内排名前三位的造船企业手持订单的交付时间已排至2025年。

据中国海关数据显示，2023年上半年我国LNG进口量达到3344.4万吨，同比增长7.2%，超越日本成为全球最大LNG进口国。

我国液化天然气产量前三地区分别是内蒙古、陕西与山西，产量分别为410.8万吨、347.1万吨与170.6万吨。

中长期来看，政府的减碳政策和陆续签订的液化天然气进口长期协议，将为中国液化天然气进口量的增长提供助力。此外，中国的再气化产能预计在2022-2025年快速扩张，目前约有6000万吨/年的产能已在建造中，另有8200万吨/年的产能已有建造计划。

据预测，到2040年，全球液化天然气需求预计将达7亿吨。因此，将需要增加更多的供应投资，以避免未来十年预估的供需缺口。到2025年，液化气船气电装机容量可以达到1.5亿千瓦，占全国装机容量的6%左右;到2030年，气电装机容量可以达到2.5亿千瓦左右，占比达8%左右。

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