中国航空维修产业发展现状 中国航空维修行业市场前景分析

航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

航空维修业的上游供应商主要是航空材料、集成电路、电子元器件等供应商，中游航空维修供应商(MRO)通常分为原制造商、独立维修商和航空公司所属的第三方维修企业，不同航空维修供应商之间业务类型存在一定的差异。航空维修行业的下游主要是民用航空公司和通用航空企业。

伴随着民航维修行业的发展，我国民航维修行业人才队伍和企业数量亦发展壮大。我国的MRO主要可以分为三类：飞机制造商直接或者合作设立的MRO，飞机制造商授权的MRO和其他在CAAR-145规章下运营的第三方MRO。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国航空维修行业市场深度分析及投资战略研究报告》显示：

中国航空维修产业发展现状 中国航空维修行业市场前景分析

2012-2021年全国民航运输飞机数量逐年增长。截至到2021年底，全国民航运输飞机在册架数共有4054架，比2020年底增加151架，同比增长2.2%。国内民航运输机队规模逐年增长，将带动维修市场需求快速发展。

随着中国航空技术的发展，我国民航运输飞机数量呈逐年增加态势，根据数据显示，截至2020年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，比上年底增加151架。

随着国内航空市场的蓬勃发展，航空机载设备维修及制造需求呈现快速增长趋势，客户需求增长较快。同时由于航空机载设备制造和维修行业具备较高的技术壁垒。

航空维修是指对飞机及其上的技术装备进行的维护和修理，确保飞机的安全，航空维修是飞机使用的前提和必要条件，也是航空业的重要组成部分。

航空维修产业链上游为航空材料、集成电路、电子元器件等零部件，中游为航空维修企业以及航空制造商等;下游为各民用航空公司以及通用航空企业等。

航空维修是航空产业链中的重要一环，保税区依托雄厚的产业基础，积极推动整机维修、客改货、部附件维修、发动机维修等业务发展，加快建设航空“港湾”，聚集了庞巴迪天津、天津海特、宜捷海特公务机、海航技术、华彬航空等一批航空维修项目。2015年，庞巴迪公务机全球第八个OEM维修中心落户天津港保税区，填补了我国在公务机大修领域的空白。

随着中国航空技术的发展和民用运输客机数量的增加，CAAC批准的维修企业数量也在增加。根据数据显示，截至2021年底，CAAC 批准的维修单位总数为956 家，其中国外/ 地区维修单位为469 家，国内维修单位为487家。

截至2021年底，国内依据CCAR-121部运行的航空公司共58家，比2020年底净增加1家，新增运行的航空公司为南航货运。依据CCAR-135部运行的航空公司数量保持不变。依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2017年底为3301架，2021年底达到3938架，平均年增长率为4.51%。2021年在用航空器数量净增159架，增长率为4.21%。其中，南航、东航和国航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的40.20%。依据CCAR-135运行的航空公司在用航空器数量近五年平均年增长率为9.54%。

民航企业投资的维修企业主要业务仍集中于航线维护、机体维修、发动机维修等。第三方机载设备维修企业规模相对较小，数量较多。目前，我国主营机载设备维修、规模较大的企业主要包括包括航新科技、海特高新、武汉航达等，上述企业在机载电子和机械设备方面的维修技术和维修深度已基本达到国际先进水平。

在大数据技术发展的促进下，民航维修业的预测性维修将会成为关注点，其既有助于消除维修维护失误，但同时也减少航空公司对MRO的需求。不论是民航运营商、原制造商、MRO企业还是第三方数据分析公司，均在积极介入该领域。由于当前不同格式数据的共享是预测性维修领域面临的一大难题，但随着民航业在数据共享方面取得更多的突破，将重新优化现有的维修模式，降低成本，提高安全与效率，为传统飞机维修行业的带来新的发展动力。

本报告根据航空维修行业的发展轨迹及多年的实践经验，对中国航空维修行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析，并重点分析了我国航空维修行业将面临的机遇与挑战，对航空维修行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

是航空维修企业、学术科研单位、投资企业准确了解行业最新发展动态，把握市场机会，正确制定企业发展战略的必备参考工具，极具参考价值!

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