中国干散货运输行业发展分析2023

干散货水上货物运输业的竞争较为充分，干散货航运企业需要长期稳定的客户资源以保证公司的营运。干散货的货主较为集中，主要为大型资源企业，如大型矿山企业、煤炭企业、粮食贸易商等;干散货的需求方则包括大型火电厂、大中型钢铁企业和食品加工企业等。下游客户对运输企业的服务质量、品牌声誉、安全管理等都有较高的要求，规模较大、运营规范的企业具有一定的品牌优势，能获取更稳定优质的客户资源。

截至2022年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船2427艘、7982.4万载重吨，吨位同比增加6.5%。航运业是国际贸易走向的晴雨表。航运上市公司的业绩表现，成为反映国际贸易形势的一个缩影2022年全球航运市场总体保持在景气区间，给航运、港口上市公司带来可观的业绩增长，行业红利凸显。

据中研产业研究院《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》分析：

干散货是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状的货物。主要是一些初级产品，如铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土、磷矿石。其他还包括农产品、木材、水泥、化肥、原糖、废钢铁等，其中铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石又称五大干散货，是国际干散货航运中的主要货源。全球的产业结构都在发生着深刻变革。大宗供应链的发展对于物流行业的结构调整有着一定的推动作用。在互联网的浪潮下，各类型的物流企业彼此联动，相互影响，不断革新商业模式，不断重塑着物流行业的格局。

海运运价波动较大，航运行业竞争激烈，航运企业一般通过与大货主建立长期合作关系，以稳定干散货物运量;同时，航运企业还需兼顾客户的零散运输需求，通过即期运输服务维护客户关系，保持对市场趋势变动的敏锐度，并获得市场短期波动带来的收益。因此，兼顾长期合作与即期运输服务是航运企业普遍选择的业务拓展模式。

大型电厂、钢厂、化工企业、粮食加工企业的货物需求量大，对货物运输效率和稳定性要求高，倾向于选择运力规模更高的航运企业。提升运力规模有利于航运企业构建完善的航线网络、争取客户订单、降低管理成本，运力规模是航运企业竞争优势的基础，也是航运行业的重要壁垒。随着航运市场竞争的日益加剧，下游货主对航运企业的运营能力、运营效率要求持续提高，各航运企业的信息化系统建设工作正在加速进行，信息化和智能化已成为推进企业发展的助力器。

中国干散货运输行业发展分析2023

受通货膨胀、供需变化等多重因素影响，国际干散货航运市场整体表现较2021年同期明显下滑。2022年，波罗的海干散货指数(BDI)均值1934点，同比下降34%。2022年，内河水路运输需求总体较为稳定，增速有所放缓。其中干散货运输市场平稳增长，船舶运力仍供大于求，全年运价总体低位运行。2022年，长江水系省市完成水路货运量61.7亿吨，同比增长4.5%;全年，长江干散货运价指数均值728.4点，同比下降4.1%;2022年，珠江水系完成水路货运量13.90亿吨，同比下降4.8%;全年，珠江航运散货运价指数均值为1023点，同比下降3.2%

5月份开始，运输需求逐步回升,随着夏季到来,超高温天气一度拉升民用电需求，但在保供稳价政策下，长协保供协议扎实落地，下游煤炭库存长期保持在较好区间，沿海运价8月份后总体较为平缓。上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数全年平均值为1124.52点，较去年下跌13.5%。全年指数最高值为3月18日的1254.16点，较去年高点回落22.7%。

全球90%以上的国际贸易通过海运完成，其中干散货占比超过40%，是最大的航运运输方式。 根据克拉克森(中国)统计，截止2021年底干散货船总运力在9.44亿载重吨，船舶数量12865艘，中国目前运力规模占比约为17%，理论上匹配中国的国际贸易体量，未来10-20年中国的运力规模占比要超过45%，这过程中国国际干散货船有28%左右的成长空间，将近2.6亿载重吨运力规模快速增长阶段，10年左右时间还是增量市场，还没到存量竞争阶段，发展潜力巨大。

干散货运输行业研究报告主要分析了干散货运输行业的市场规模、干散货运输市场供需求状况、干散货运输市场竞争状况和干散货运输主要企业经营情况，同时对干散货运输行业的未来发展做出科学的预测。干散货运输行业研究报告可以帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者进行投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和营销策略等方面的建议。想要了解更多干散货运输行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》。