2023我国绿色船舶技术增长率将超过10%

随着科学技术的不断发展，我国船舶研发设计水平也在不断提高。目前，我国已经具备自主研发大型散货船、油船、集装箱船三大主流船型的船舶设计技术。同时，在三大主流船型绿色动力的研发设计方面不断取得令人振奋的成绩，21万吨LNG双燃料动力散货船、30万吨级LNG双燃料动力超大型油船、全球最大电动集装箱船等相继获得突破。

2023我国绿色船舶技术增长率将超过10%

近年来，我国船舶工业主动对标绿色船舶技术相关国际规则规范标准，各类绿色船舶技术与世界先进水平保持同步并迅速投入应用，在此基础上再进一步加大研发设计力度，有力提升了我国船舶产品在国际市场上的竞争力。我国新承接订单中绿色动力船舶占比实现连年跃升，从2012年的占比不足5%到2021年的24.4%，再到2022年的49.1%，几乎占据国际市场“半壁江山”，创下历史最高水平。这是一个可喜的成就，标志着我国绿色船舶研发设计能力向着世界领先的目标又迈进了一大步。

全球绿色船舶市场规模在2023年将达到500亿美元，未来十年年均增长率将超过10%，进入一个高速增长的阶段，我国将继续加强对绿色船型的自主研发设计，在提高安全性、减少污染排放、增加运载量等方面进行探索。

在数字经济浪潮下，船舶智能化已成为一种趋势。这对我们的船舶设计研发提出了更高和更新的要求——加速与数字经济、智能制造互动融合，成为造船业智能化转型的“推进器”。

9月12日下午，中国首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功完成6天5夜全程1630海里试航，在多艘拖轮的牵引下，顺利靠泊于中国船舶集团旗下上海外高桥造船公司4号码头。首艘国产大型邮轮在符合国际标准的同时又有所超越，采用了一些富有创意的设计，除了在产品设计、艺术设计上的完美追求外，在有关智能化的体验设计上也独具匠心。驾驶室采用集成化的操作系统，收集全船信息并优化，使关键参数在操控界面上一目了然。用上了5G信号，配备智能泳池、智能语音客舱以及邮轮“一卡通”等多种智能产品，在细节上给乘客带来更好的旅行体验。

分析机构曾预测，全球智能船舶市场规模将在2023年达到100亿美元，年均增长率有望超过20%。到2035年，智能化将广泛应用在全球30%以上的船舶。

船舶设计是指根据预定的船舶使用要求，通过分析、研究、计算、绘图等工作，从选择主尺度、线型、动力装置，估算各种性能，选定有关材料、设备，直至作出为建造船舶所需全部图纸与技术文件的过程。广义的船舶设计还包括可行性研究、设计任务书的论证与编制，以及船舶建成后的完工图纸与文件的编制工作。

2023中国船舶工业行业市场份额

今年1-5月船舶工业经济运行情况。1-5月，我国船舶工业保持平稳发展态势，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持领先，船舶企业收入利润持续改善。随着航运市场逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企业订单量饱满。

中国船舶工业行业协会数据显示，2023年1-5月，全国造船完工1647万载重吨，同比增长15.4%;承接新船订单2645万载重吨，同比增长49.5%。截至5月底，手持船舶订单11799万载重吨，同比增长15.5%。

1-5月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的48.1%、67.3%和51.6%，均远超日本和韩国，造船三大指标国际市场份额保持领先。

1-5月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值1922.2亿元，同比增长29.1%。其中，船舶制造产值831.9亿元，同比增长54.2%;船舶配套产值170.7亿元，同比增长27.9%;船舶修理产值109亿元，同比增长34.4%。

同时，船舶企业效益实现同比增长。1-5月，74家重点监测船舶企业实现主营业务收入1376.4亿元，同比增长31.3%;利润总额为46.4亿元，同比扭亏为盈。

出口成绩单亮眼

今年1-5月，我国船舶出口呈现快速增长态势。

中国船舶工业行业协会数据显示，1-5月全国完工出口船1402万载重吨，同比增长13.8%;承接出口船订单2415万载重吨，同比增长52.5%;截至5月末，手持出口船订单10831万载重吨，同比增长19.9%。

据悉，1-5月，我国船舶出口金额为88.6亿美元，同比增长21.1%。在出口船舶产品中，散货船、油船和集装箱船仍占主导地位。

东莞证券认为，国际航运市场逐步回暖，船舶行业新一轮周期已经启动，船舶板块业绩逐步改善，行业景气度上行。

海外大额订单频现。4月6日，中国船舶集团有限公司与法国达飞海运集团在北京正式签订合作协议，包括建造2型16艘大型集装箱船，金额超过210亿元，创下中国造船业一次性签约集装箱船最大金额的新纪录。日前，扬子江船业集团与老客户挪威船东KCC签订了三艘83300DWT第三代CABU混装船的建造合同。该三艘新船计划于2026年交付。

根据中研普华研究院《2023-2028年中国船舶设计行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

随着航运市场逐步回暖，船舶需求旺盛，部分造船企业订单量饱满。根据中国船舶集团江南造船厂消息，公司民船订单2026年已经全部接满，部分生产线已经排到2028年。

中国重工透露，公司生产任务较为饱满，下属各船舶建造企业主建船型定位不同。其中，大连造船的LNG船型2027年前交船位已接满。另外一家船舶公司在日前举行的业绩说明会上也表示，公司在手订单饱满，目前手持造船订单交船期最远已排至2027年。

首创证券研报显示，相比造船订单快速增长，造船产能增长较为缓慢。在船舶需求旺盛的背景下，叠加原材料涨价和设备升级，新船价格持续上升，船舶行业迎来量价齐升，中国船舶等造船企业有望获益。

从船龄替代周期看，随着船龄的增加，维护、维修成本会上升。根据克拉克森的数据显示，目前全球船队20年以上船龄的船舶运力占比为8.7%，15年以上船龄的船舶运力占比达到21.8%。以艘数计算，20年和15年以上的占比分别高达39%和49.9%，船舶老龄化明显。假设船舶更新替换周期为20年，最近一次船舶交付量高点是2011年，距今已有12年，再根据目前船厂排产情况看，有些订单甚至已经排到了2028年，因此当前处于船舶更新替换需求的上行阶段。

此外，在环保政策方面。过去十余年，航运碳排放呈明显上升趋势。国际海事组织IMO提出航运业碳减排行动计划，目标于2050年实现碳减排50%，目前，随着IMO一系列降低船舶碳排放的法案推进，将会加速目前市场上的旧船淘汰。在环保要求下，国际海运行业环保压力正在加大，中长期带来更多更新换代需求。

值得关注的是，受需求持续释放带动，A股市场船舶制造板块(按申万行业分类)2023年第一季度整体经营情况比较理想。Choice数据显示，板块内11家上市公司中有5家实现归母净利润同比增长;9家实现营业总收入同比增长。

船舶制造产业链的利润周期一般滞后船价/订单周期2年至3年，因此今年是2020年至2021年那波集装箱船订单潮利润兑现时点，年内利润景气周期仍会对造船企业业绩形成有力支撑，叠加今年新增订单继续大幅增长，将为接下来几年的船企利润提供一定的指引。

《2023-2028年中国船舶设计行业发展分析与投资前景预测报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。