船舶市场趋向：2023年上半年国内沿海省际货运船舶运力分析报告

船舶市场趋向：2023年上半年国内沿海省际货运船舶运力分析报告

一、干散货船运力情况

截至2023年6月30日，沿海省际运输干散货船(万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船，下同)共计2511艘、8278.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.5万载重吨)，较2022年底增加84艘、296.2万载重吨，吨位增幅3.7%。2023年上半年新增运力152艘、446.1万载重吨;企业进行运力调整，共有68艘、149.4万载重吨船舶运力退出市场，其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。

沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2022年底没有变化。其中，老旧船舶(船龄18年以上)和特检船舶(船龄28年以上)分别有268艘、35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.3%、0.5%。

二、集装箱船运力情况

截至2023年6月30日，沿海省际运输集装箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共计375艘、箱位数89.8万TEU，较2022年底增加25艘、载箱量增加6.8万TEU，载箱量增幅8.2%。2023年上半年新增运力31艘、8.0万TEU;没有强制报废船舶;共有6艘(箱位数1.2万TEU)集装箱船提前退出市场。

沿海省际运输集装箱船平均船龄8.9年，较2022年底减少了0.4年。其中,老旧船舶(船龄20年以上)和特检船舶(船龄29年以上)分别有35艘、3艘，占总艘数的9.3%和0.8%。较2022年底，老旧船舶艘数占比增长了0.2%，特检船舶数量与2022年底相同，艘数占比降低了0.1%。

三、液货危险品船运力情况

(一)油船。

截至2023年6月30日，沿海省际油船(含原油船、成品油船，不含油品、化学品两用船)共计1185艘、1167.6万载重吨(部分船舶经检验后变更了载重吨，总计核减0.1万载重吨)，较2022年底减少9艘，但吨位增加了25.4万载重吨，吨位增幅2.2%。2023年上半年新增运力36艘、38.7万载重吨;共有45艘、13.2万载重吨船舶提前退出市场。

沿海省际油船平均船龄11.1年，较2022年底增长了0.1年。其中，老旧船舶(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有527艘、3艘，占总艘数的44.5%和0.3%。老旧船舶数量较2022年底增加了24艘，环比增长4.8%，特检船舶数量较2022年底增加了1艘，环比增长50%。

(二)化学品船。

截至2023年6月30日，沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船，下同)共计284艘、143.4万载重吨，较2022年底减少了3艘、但吨位增加了3.5万载重吨，吨位增幅2.5%。2023年上半年新增运力12艘、7.0万载重吨，共有15艘、3.5万载重吨船舶提前退出市场。

沿海省际运输化学品船平均船龄10.7年，较2022年底减少了0.1年。其中，老旧船舶(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有136艘、1艘，占总艘数的47.9%和0.4%。老旧船舶数量较2022年底增加了1艘，环比增长0.7%，特检船舶数量较2022年底相同。

(三)液化气船。

截至2023年6月30日，沿海省际液化气船共计81艘、29.1万载重吨，较2022年底艘数增加1艘、0.3万载重吨，吨位增幅1.0%。2023年上半年新增运力1艘、0.3万载重吨，没有强制报废船舶和提前退出市场船舶。

沿海省际液化气船平均船龄13.5年，较2022年底增加了0.4年。其中，老旧船(船龄12年以上)和达到特检船龄的船舶(船龄26年以上)分别有42艘、5艘，占总艘数的51.9%和6.2%。老旧船舶较2022年底增加了3艘，环比增长7.7%，特检船舶数量与2022年底相同。

船舶使用岸电将成为港口必然趋势

绿色能源是国家大力提倡的，因而船舶使用岸电将成为港口必然趋势。对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行 性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广港口岸电技术，对绿色经济、节能减排和环境治理，有着重大的经济和社会效益。

港口船用岸电电源具有50HZ转变成60HZ电源功能，具有更高的性价比，可以向不同制式的船舶提供岸电;与发电机比较，节能20﹪以上，更省去了发电机带来的噪声大、运行成本高、损耗大、有污染、维修困难、须专人管理等诸多不便;功能上具有更强的适用性，可以实时监控电源的运行情况等优点。

中研研究院出版的《2023-2028年中国船舶行业供需分析及发展前景研究报告》显示

中国船舶行业供需分析

从近十年中国船舶制造业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国船舶制造业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。船舶由成千上万种零件构成，几乎与各个工业部门都有关系。除特有的船体建造技术外，造船还涉及到机械、电气、冶金、建筑、化学以至工艺美术等各个领域。因此,造船是以全部工业技术为基础的一门综合技术,反映一个国家的工业技术水平。

目前，我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。智能化生产线对造船用钢材料有更为严格的要求，包括钢材表面质量的“光洁度”、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。

技术高附加值船舶更需要高质量的船板供应，通过与钢企企业建立定期联系机制，持续提升造船板质量，不断降低船板表面麻点、偏析、分层、含夹杂物等基础性问题。此外，加快耐蚀钢、殷瓦钢、高猛奥氏体钢等船用新材料在船舶产品上的应用推广，加快推进船用钢材国产化进程，共同促进船舶-钢铁两行业共同实现高质量发展。

根据中国船舶工业行业协会的数据，今年上半年，全国造船完工量2113万载重吨，同比增长14.2%;新接订单量3767万载重吨，同比增长67.7%。截至6月底，手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%，比2022年底增长17.2%。2023年上半年，我国船舶工业保持良好发展势头，造船三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先。

中国船舶行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、船舶竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。

船舶市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的船舶市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解船舶行业的趋势、风险和机遇。

据了解，该行业发展空间极大，未来市场现状如何呢?请查看，中研研究院出版的《2023-2028年中国船舶行业供需分析及发展前景研究报告》。