干线航空发展出路是什么？干线航空行业深度分析及发展研究

航空运输作为高效便捷的交通运输方式，其通达程度决定了区域人员、货物、资本、信息等经济要素的流通效率和集聚能力。不断改善航空通达性整体水平是畅流通、增效率的有效途径，因此，航空的网络化显得尤为重要。

干线飞机是相对于支线飞机来说的，干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大、速度快、航程大的飞机。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年干线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

干线航空行业深度分析及发展研究

我国的航空运输规模已经连续15年稳居世界第二位。航空需求增速为 GDP&消费水平增速 1.5-2 倍。我国航空业市场化起步较晚，需 求一度不能得到充分满足，民航市场化改革后，实现快速增长。航空客运周转量增速 常年快于 GDP 和消费水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。

然而，目前我国支线航空市场仅有4家航空公司(华夏航空、幸福航空、成都航空、天骄航空)、3种机型(ARJ21、CRJ900和新舟60)、84架支线机队，占所有飞机的2%。支线航线运输的旅客中有90%以上是由干线的737和320系列飞机完成的，支线飞机在整个运输量里面占的比例极低。

航空需求增速为 GDP&消费水平增速 1.5-2 倍。我国航空业市场化起步较晚，需 求一度不能得到充分满足，民航市场化改革后，实现快速增长。航空客运周转量增速 常年快于 GDP 和消费水平增速，大部分年份是后者的 1.5-2 倍。

“十三五”以来，保障支线航空发展的设施设备稳步增长，航线网络日益完善，运行品质持续提升，治理体系逐步健全，支线航线旅客运输量已经由2015年的4859万人次增长到近年的8369万人次，年均增速9.5%。

干线航空发展出路是什么？多年的支线航空发展结果表明，市场机制并不能很好地解决支线航空面临的问题，作为市场制度合理的调节者和干预者，适当的政府主导和国家干预才是支线发展的出路。根据国际经验和国际理论，政府对公共领域的介入主要通过以下三个途径：一是通过政府财政投入来提供公共服务;二是补贴，对提供或享受公共服务的特定单位或群体进行补贴;三是政府立法，规范市场和公共服务供给。

从行业发展阶段来看，我国支线航空尚处于行业发展的成长期初期，干线航空公司与支线航空公司两者之间运营模式差异并不明显，也没有建立起良好的分工与合作机制。

干线航空未来发展前景

随着基本航空服务计划持续推进，支线航空政策支持与资源配置不断完善，我国支线城市航空通达性水平逐年提升，有力支撑了区域协调发展、乡村振兴等国家战略，但与此同时，支线城市航空通达性水平的区域分化也较为明显。

《“十四五”民用航空发展规划》关于“打造支撑有力的骨干网、构建普惠均衡的基础网和优化国内航空货运网”，全力推进“干支通、全网联”等政策均将“强网络”作为主要方向，网络化成为提升通达能力、构建通畅高效运输通道的关键抓手。

《上海民用航空产业链建设三年行动计划(2022-2024年)》提出，上海是我国民用航空产业创新发展的重要承载区，是我国大飞机产业链关键环节的核心集聚区。到2024年，上海民用航空产业产值预计超过600亿。

在航空客运方面，作为中国门户三大复合枢纽之一、长三角区域国际航空货运枢纽群成员、华东区域第一大枢纽机场，上海浦东国际机场在运输规模和国际核心节点的网络联通度上都具有相当优势。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。干线航空行业报告对中国行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了干线航空市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

想了解关于更多干线航空行业专业分析，可点击查看中研普华研究院撰写的《2023-2028年干线航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》。