我国汽车市场自主化智能化进程加快 华为发布智慧出行解决方案

华为发布智慧出行解决方案

11月9日晚，华为发布智慧出行解决方案，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为智慧出行解决方案是华为智选车模式的战略升级，旨在利用华为过去三十多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。

11月9日，在华为智慧出行解决方案发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东为问界M5车型推出了一套价值27000元的全新权益包。这套权益包中包括价值12000元的内外饰选配金以及15000元的选配权益，即日起至12月31日有效，余承东表示，“这个车想让我降价太难了，因为底盘用料太好，成本太高了。”

11月9日晚，华为智慧出行解决方案发布暨智界S7预售会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，截至目前，问界M5累计交付超12万辆，问界M7大定破8.7万，问界M9预订量超3万台，“我们正在全力以赴提拉产能，希望大家耐心等待，因为确实订单量比之前预期的量高出太多”。

华为余承东：华为汽车智选车模式目前有四家合作伙伴

11月9日晚，华为智慧出行解决方案发布暨智界S7预售会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，目前华为汽车智选车模式共有四家合作伙伴，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。

10月28日，AITO 问界新M7城市首批交付仪式在浙江杭州举行。自预售以来，全国各地的消费者对问界新M7的关注度持续攀升。截止今日，问界新M7上市累计大定已突破70000台!随着首批车主的交付，问界新M7正式登陆浙江市场。

报道称，问界速度以及问界新M7火爆背后，中国汽车正在上演从造车理念到应用全流程、全链路的创造性颠覆，为智能汽车的未来提供了更加广阔的想象空间。

中汽协预测，今年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长约3%;新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长超56%。

陈士华表示，当前不少车企压力很大。虽然汽车行业生产批发端势头良好，但国内终端市场增长略显乏力，终端库存水平有所提高。由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。

从汽车企业自身看，要加强战略研究、保持战略定力，坚持科技创新、加大研发投入，加速智能化进程。

我国汽车市场自主化智能化进程加快

中国汽车工业协会11月10日发布的数据显示，10月份，我国汽车产销量分别达259.9万辆和250.5万辆，同比增长11.1%和6.9%，产销保持稳步增长态势，汽车市场自主化智能化进程加快。

中汽协副秘书长陈士华表示，受国内新发疫情不断出现等因素影响，终端市场承压，生产供给比9月份略有下降。不过，由于车辆购置税减征政策的持续发力，与上年同期相比，汽车产销量仍保持增长势头。

据中研普华产业研究院出版的《2023-2027年中国智能汽车行业市场全景调研与投资前景预测报告》统计分析显示：

当前，全球汽车产业正处于深度变革期，这也是汽车产业格局重塑的关键时期。汽车革命与能源革命、信息革命、交通革命、智慧城市建设交织在一起。汽车产业的边界越来越宽，与其他产业融合越来越深，汽车的产业链、供应链、价值链都在加速重构。在产业变革的过程中，电动化、智能化成为重要方向。

与电动化相比，智能化涉及面更广，技术复杂度更高，进一步重塑汽车产业链、供应链和价值链，甚至改变了产品属性。因此，汽车智能化必将是竞争的焦点和重点，也是决定竞争胜负的关键。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，发展智能汽车既是战略选择，也是产业发展与社会发展的需要。智能化的发展不但不能慢下来，还要加快。

张永伟表示，国家层面，发展智能汽车是汽车强国的战略选择，也是实现交通强国、制造强国、科技强国、网络强国的重要载体;产业层面，将对技术创新与产业发展起到强大的拉动作用;社会层面，赋能智慧出行和智慧城市，解决拥堵、交通事故、节能环保及城市管理问题。

以拉动相关产业经济和技术创新为例，预计到2030年，汽车智能化实际带动车端新增的产值会达到2.8万亿元，包括物联网、云计算、信息通信技术等一系列技术会变成产品，进入汽车。

张永伟直言，目前中国汽车在电动化上先行一步。一方面，要保持先行优势，巩固发展优势;另一方面，必须通过智能化形成新的竞争力。“智能化决定汽车革命下半场竞争的胜负。不发展智能化，电动化的先发优势也可能保不住。‘两化’同步，甚至要加速转向智能化，才能继续保持领先。”

智能汽车产业发展分析

同时他指出，中国智能汽车产业有三大支撑力量：“电动化”“信息通信”“大数据、大模型与人工智能”。

张永伟建议：“要加快明确智能汽车发展技术路线，全链条规划建设汽车智能化供应链;要有明确的汽车芯片发展战略，在汽车软件领域加快战略性布局;要支持跨界力量全面参与汽车智能化进程;加强顶层设计与组织协调，制定智能汽车发展新规划，构建智能汽车发展的政策体系，立足智能化发展，加快完善法规体系。”

电动化是中国智能汽车发展的第一支撑力量。在技术方面，电动汽车具备了更适合智能化的电能供应及集中/中央式电子电气架构，两者技术适配,企业也具备了新平台打造及产品快速迭代的技术积累;在产业生态方面，在电动化过程中培育了一批创新主体和自主品牌，企业具备了创新意识，也培养了居民对新技术的接受度和消费习惯。

信息通信是中国智能汽车发展的第二支撑力量。张永伟表示，过去信息通信行业离汽车业很远，现在信息通信与汽车这两个行业正逐步融合，下一步就是“你中有我，我中有你”。

数据显示，截至2023年8月，我国开通5G基站313.8万个，全球占比超60%，5G网络实现地级市全覆盖，为车路云一体化发展奠定了网络基础。截至2023年7月，我国各类手机App超261万个，移动应用开发者83万多名，为手机生态移植车机提供了丰富的应用生态。

如何让传统汽车产业之外的力量更深度地参与到汽车行业中，也是汽车产业进入智能化时代后的关键议题。

“从一定意义上来说，如果能够把中国在信息通信领域所形成的基础性力量和创新性力量导入到汽车行业，就等于完成了智能化的关键一步。”张永伟说。

近年来，随着ChatGPT引发人工智能革命，汽车智能化技术路线也被重塑。大模型在处理文本、获取和加工数据、建立场景的训练和迭代方面的优势，将会对人机交互智能化和智能驾驶方面起到加速推动作用。

大数据、大模型与人工智能是第三支撑力量。张永伟表示，大数据、大模型与人工智能是新兴力量，是实现自动驾驶的希望所在。基于云服务的大算力和数据闭环能力的底层支持，大模型将极大地加速智能座舱、自动驾驶迭代。

“这三大支撑力量若能实现和汽车业融合，我们这条路就能走得更快。”张永伟说。

近日，中国电动汽车百人会以“智能汽车产业化发展新征程”为主题，在安徽合肥市举办第六届全球智能汽车产业大会。

如今，全球汽车产业电动化转型进入高峰，智能化也进入加速发展阶段。汽车智能化融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球汽车产业转型升级的重要战略方向，也是汽车全产业链创新求变、转型升级的主战场。有专家认为，在各方共同努力下，我国智能网联汽车发展取得了三大成效。

一是产业规模快速提升。2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量达700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%。今年上半年，市场渗透率达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。

二是关键技术取得突破。新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等实现装车应用，跨域融合域控制器技术实现突破，高性能激光雷达感知范围达到250米;多款具备增强组合驾驶辅助功能的新车型陆续发布，多家车企已做好量产L3级车辆的准备。

三是道路测试和示范应用稳步拓展。全国已建设17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。

整体来看，我国智能网联汽车取得了先发优势，已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。

未来行业市场发展前景和投资机会在哪?欲了解更多关于行业具体详情可以点击查看中研普华产业研究院的报告《2023-2027年中国智能汽车行业市场全景调研与投资前景预测报告》。