汽车4S店行业发展现状及利润结构分析：面对新能源大势该何去何求？

汽车 4S 店，是一种集 " 整车销售(Sale)、零配件(Spare part)、售后服务(Service)和信息反馈(Survey)四位一体 " 的汽车销售场所。

汽车4S店利润结构

汽车4S店利润结构为：汽车销售20%、汽车保养40%、汽车维修20%、汽车零配件10%、汽车装饰装修10%。汽车4S店后市场占比高，远超过汽车销售获利占比，凸显了行业的服务性质。

从图表中可以看出，汽车4S店的利润结构中，汽车保养占比最高，达到了40%，远超过汽车销售获利的20%。这凸显了汽车4S店后市场服务的重要性，体现了行业的服务性质。同时，汽车维修、汽车零配件和汽车装饰装修也占据了相当的利润比例，显示出4S店在提供全方位服务方面的盈利能力。

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年汽车4S店行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析

随着新能源汽车渗透率的不断提高，汽车销售模式也在发生剧烈转变，传统经销商的模式也在不断被颠覆。

新能源汽车的热销，不仅无法让传统汽车4S店分一杯羹，反而还蚕食了4S店在销售市场的份额。其中一个重要原因是，新能源汽车普遍采用的是直营模式。所谓直营模式，即新能源汽车的厂商一般会在商场、商圈等人流大的场所，开设汽车展厅，让消费者体验。消费者通过厂商的网上系统平台直接付款。采取这种网上下单的模式，也就没有经销商什么事了。

除了整车销售，4S店还有一个重要的盈利点，就是汽车保养、维修等售后服务。然而，相比燃油车，新能源汽车售后尤为简单，售后服务也无需投入额外人力。对于车体的基础维修，各品牌也纷纷建立自己的钣喷中心。4S店再一次失去“存在感”。

2023 年，中国汽车销量突破 3000 万辆，创下历史新高，汽车产销连续 15 年保持全球第一。硬币的另一面，却是汽车经销商在生死边缘挣扎，半数以上的 4S 店亏损，倒闭、暴雷、跑路的新闻不绝于耳。

中国汽车流通协会指出，近三年就有超 5500 家 4S 店退网，2020 年退网 2362 家，2021 年退网近 1400 家，2022 年退网 1757 家。而到了 2023 年上半年，这一数字上升到 1400 多家，创下中国车市有史以来的新高。

2023 年上半年，经销商亏损比例高达 50.3%，盈利的仅有 35.2%，持平比例为 14.5%。全国有超过一半的经销商都无法赚钱，亏损面处于近年高位。

根据中国汽车流通协会《2023 年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》结果显示，在 2023 年上半年，完成半年度销量目标的汽车经销商占比不到 1/4 ，并且有超过 55% 的经销商对盈利状况的预期判断为亏损。

即使是头部经销商集团，也难逃其中。根据中升集团、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、和谐汽车等上市公司2023 年上半年财报数据来看，同比 2022 年上半年的数据，这几家经销商毛利率全体下滑，盈利能力下降。

4S店的衰落，在一定程度上与过去一段时间汽车消费低迷有关。但更深层次的原因则在于新能源车的迅速崛起，让传统汽车4S店变得“不再被需要”。

面对新能源大势，一些汽车经销商们也开始接入新能源品牌车型。这是传统经销商和新势力的双向而行，新势力在数年直营模式之下，销售规模扩大也随之带来了更重的资金压力。

汽车4S店行业未来发展趋势分析

线上与线下融合：随着互联网的普及和消费者对便捷性的追求，线上购车和线下提车或维修的模式将逐渐成为主流。汽车4S店需要构建强大的线上平台，提供全面的产品信息、购车咨询和售后服务，同时确保线下实体店的服务质量和体验。

服务体验升级：消费者对服务体验的要求越来越高，汽车4S店需要不断提升服务水平，提供更加个性化、专业化的服务。例如，通过提供专业的销售顾问、延长服务时间、提供上门服务等方式，提高客户满意度。

新能源与智能化趋势：新能源汽车和智能化技术的快速发展将对汽车4S店行业产生深远影响。汽车4S店需要紧跟市场趋势，加强新能源和智能化技术的培训和服务能力，以满足消费者对新能源汽车和智能化功能的需求。

多元化经营：为了应对激烈的市场竞争，汽车4S店需要拓展业务范围，提供多元化的产品和服务。例如，除了传统的汽车销售和售后服务外，还可以开展汽车金融、二手车交易、汽车租赁等业务，增加收入来源。

智能化管理：通过应用大数据、人工智能等技术手段，实现智能化管理，提高运营效率。例如，利用数据分析工具对客户需求进行挖掘和分析，制定更加精准的营销策略;利用智能化仓储管理系统实现库存优化和成本控制等。

合作与共赢：面对市场竞争的加剧和政策环境的变化，汽车4S店需要与厂商、供应商和其他相关企业建立紧密的合作关系，实现资源共享和优势互补。通过合作，可以降低运营成本、提高服务质量、拓展市场份额等。

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