新一轮汽车“以旧换新”政策落地 报废汽车行业发展现状及企业成本分析

新一轮汽车“以旧换新”政策落地

日前，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》(以下简称《行动方案》)。本次行动方案不仅提出汽车以旧换新，还针对报废汽车的循环利用提出了具体要求。方案提出，到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上;报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。

针对汽车消费，《行动方案》提出，实施消费品以旧换新行动，开展汽车以旧换新。《行动方案》要求实施回收循环利用行动，完善废旧产品设备回收网络。加快“换新+回收”物流体系和新模式发展，支持耐用消费品生产、销售企业建设逆向物流体系或与专业回收企业合作，上门回收废旧消费品。进一步完善再生资源回收网络，支持建设一批集中分拣处理中心。优化报废汽车回收拆解企业布局，推广上门取车服务模式。

据中研普华产业院研究报告《2024-2029年报废汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》分析

报废汽车行业是一个与汽车全生命周期管理紧密相关的行业，它涉及到汽车的回收、拆解、再生利用等多个环节。随着汽车保有量的不断增加和汽车使用年限的延长，报废汽车的数量也在逐年上升，这为报废汽车行业提供了广阔的发展空间。

报废汽车材料构成

报废汽车中含有大量可回收的金属和非金属材料，相比其他可再生原材料(废家电、废电脑、易拉罐)，具有存量大、资源价值高、零部件可再制造应用等特点。报废汽车的材料构成中，废钢铁占69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。

废旧车辆拆解公司盈利模式

废旧车辆拆解公司的盈利模式主要包括政府补贴、零件再制造和材料销售。

零部件再制造与销售：废旧车辆中，许多零部件在经过专业处理和修复后，可以重新投入使用。这些零部件经过拆解、清洗、检测、修复等流程后，可以以较低的价格销售给维修厂、汽车生产商或零部件销售商，实现再利用，减少资源浪费，同时为公司带来可观的收入。

金属材料回收与销售：车辆的主体结构大多由钢铁和其他金属材料构成。废旧车辆拆解后，这些金属材料可以被回收并出售给钢铁冶炼企业或金属回收商，进行再生利用。此外，废旧车辆中的有色金属、贵金属等也具有较高的回收价值。

政府补贴与政策支持：为了鼓励废旧车辆的回收和拆解，政府通常会提供一系列的补贴和优惠政策。这些补贴和优惠可以降低公司的运营成本，提高盈利能力。同时，随着环保意识的提高，政府对于废旧车辆拆解行业的支持力度也在逐步加大。

废旧车辆收购与拍卖：废旧车辆拆解公司通常会从个人、维修站、保险公司等渠道收购废旧车辆。在收购过程中，公司可以通过合理的价格谈判和成本控制，实现盈利。此外，一些废旧车辆拆解公司还会通过拍卖的方式销售废旧车辆或零部件，进一步增加收入来源。

报废汽车行业发展现状及企业成本分析

报废车拆解企业成本

行业现状

从行业现状来看，报废汽车行业在全球范围内都呈现出稳步增长的态势。随着环保意识的提高和循环经济的推广，越来越多的国家和地区开始重视报废汽车的回收和处理工作。同时，随着技术的进步和设备的更新，报废汽车拆解的效率和回收利用率也在不断提高。

汽车保有量的大幅提升，带来了报废车回收利用产业的高速发展。据相关数据统计显示, 目前全球的汽车的平均使用寿命基本上在13.6年左右，通常在使用8-16年后逐步进入报废阶段。据商务部发布数据显示，2021年我国报废机动车回收拆解量约301.2万辆,同比增长20.02%，其中,报废汽车回收244.5万辆,同比增长16.88%;摩托车48.8万辆,同比增长39.43%。近五年来复合增长率为9.4%,保持较高增长态势。

从目前的数据分析来看，新能源汽车的平均使用寿命在8年左右，有数据统计，自2015年至2022年全国的新能源汽车累计报废量为51万辆左右，其中动力电池报废量在24.4GWh(24.1万吨)，其中磷酸铁锂占56.6%，三元锂电池占39.8%。

截至2022年底，我国报废机动车回收拆解资质企业已经增加到1412家，比2021年增加了483家，增幅明显，现在市场仍处于快速变化中，仍有企业不断申请进行，也有企业陆续退出。

更多关于行业的市场数据及未来投资前景规划，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年报废汽车产业现状及未来发展趋势分析报告》。