今年7月1日前，京沪、京哈、京广、成渝等高铁线路将迎来复兴号智能动车组，让更多旅客享受到更高品质的旅行生活。目前在京张高铁服役的复兴号智能动车组被誉为“国货之光”。
2019年12月30日，京张高铁开通运营，崇礼铁路同步建成投产，时速350公里复兴号智能动车组在世界上首次实现自动驾驶，进一步提升了我国高铁领跑全球的优势。
据悉，复兴号智能动车组全列覆盖免费高速Wi-Fi，旅客在旅行途中可以随时使用电脑办公、手机娱乐。车厢内设有大件行李存放处、无障碍卫生间等设施，并在残疾人座位区配备轮椅固定装置、SOS按钮等。同时，多功能车厢内设置了12套媒体桌椅，在2022年北京冬奥会期间，多功能车厢将“变身”媒体车厢，各国记者可以一边观看5G赛事直播，一边发稿。那么，未来高铁行业市场行情如何?
长期以来,我国铁路发展滞后,运输能力不能满足国民经济发展要求。特别在春运、暑运、“十一”等客流集中的特殊时期,客货能力更是极度紧张。加快高速铁路建设,在京沪、京广、京哈、陇海(徐州～兰州)以及沪昆等我国客货运输最繁忙、客货运输增长潜力巨大的交通走廊内实现客货分线运输,连接全国大部分重要经济区和中心城市,大幅提高铁路网整体能力,为广大人民群众提供安全、快捷、舒适的交通方式。
目前我国50万人口以上城市达245个,中长距离客流较大,其中80%需由铁路承担。随着国民经济和区域经济的平稳较快发展,必然带动全社会人员、物资加速流动,客货运输需求潜力巨大、质量要求日益提高。加快建设高速铁路,提高铁路运输服务能力和水平,对促进经济社会快速发展,满足日益增长的旅客运输需求具有重要作用。
截至2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。在高铁里程不断攀升的同时，我国铁路装备发展迅速。截至2018年底，我国拥有高铁动车组3268列，同比增长11.3%。2018年底，高铁动车组密度为0.12列/公里。近年来，密度呈现上升趋势，与我国铁路提速，车辆加密相关。未来随着里程和密度的同步提升，高铁动车组保有量将继续增加。
截止2018年12月，全国开通运营高铁里程最多的是一个经济很一般的省份——广西壮族自治区，开通的高铁里程为1751公里，高居全国各省市区之首;排名第二位的是广西隔壁，全国第一大经济省份——广东，广东已经开通运营的高铁里程为1542公里，排第三名的广东省隔壁的福建，开通高铁里程1500公里。此外，铁路总里程排行前11省市几乎在东部地区。
长期来看，未来通车里程的增幅会逐步放缓，行业正由快速成长期向成熟期过渡。中国已经确定将2019年的铁路建设投资提高到史上最高水平的8500亿元。2019年新开工铁路里程预计达到6800公里，比上一年增加45%。其中高铁开工里程将控制在3200公里，较上年减少20%，但由于穿越山区、多隧道的重庆至昆明高速铁路即将开工，总的投资额预计将有大幅增长。此外，新开工的线路还包括连接湖南、江西两省和川渝之间的铁路，以及连接雄安新区和河南商丘之间的高速铁路。
《规划纲要》提出到2035年，国家铁路网规模达到20万公里左右。其中，高速铁路7万公里(含部分城际铁路)，普速铁路13万公里(含部分市域铁路)。
3月29日，国办转发了由发改委等四部门制定的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》(以下简称《意见》)，《意见》中提及要严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路。在多位铁路人士看来，这一原则对高铁平行线的批建提出了较高的要求。《意见》还明确规划建设时速350公里、250公里、200公里及以下铁路需要满足的客流密度、城市规模、路网功能等条件。除国家重大战略需要外，项目实施需满足财务平衡基本要求，合理引导社会预期，防止相互攀比、盲目建设以及片面追求高标准。
截至2020年底，我国已完成高铁线路3.79万公里，高铁里程占全世界高铁总里程超过60%，标志中国正式进入高铁时代。
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