蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体(氮气)的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。
隔膜式蓄能器是两个半球形壳体扣在一起，两个半球之间夹着一张橡胶薄膜，将油和气分开。其重量和容积比最小，反应灵敏，低压消除脉动效果显著。隔膜蓄能器橡胶薄膜面积小，气体膨胀受到限制，所以充气压力有限，容量小。隔膜式蓄能器分为焊接式、螺纹式两种，焊接式的在主要优势是成本低，螺纹式的主要特点是可以拆卸更换膜片，容易维修，能反复利用。
2020年10月，长安福特因蓄能器存安全隐患召回6辆福克斯汽车，召回范围内的车辆，由于供应商装配线的防错设备软件逻辑问题，导致部分启停蓄能器端盖上的四颗螺栓中有两颗螺栓缺失或松动的情况未能识别。启停蓄能器端盖上的螺栓缺失或松动可能会导致变速箱油泄漏，从而可能发展至传动功能丧失。
近年来，中国汽车零部件产业在国家重大工程和技术专项的支持下，通过企业自主研发、合资合作及技术人才引进，持续加强技术攻关和创新体系建设，在部分领域核心技术逐步实现突破。中国品牌汽车零部件自主创新体系初步形成。中国品牌零部件企业通过多年发展，大多已具备较强的生产制造能力和一定的市场竞争力，企业系统管理和模块化供货能力提升，通过差异化的多层次发展，以及同心多元化推动，实现了规模迅速扩张，在各个细分行业之间形成了协同效应。
国内汽车零部件企业已经具备乘用车及商用车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力，并实现产品的全面覆盖。经过多年发展，中国已形成东北、京津冀、中部、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件产业集群。在汽车行业下行压力持续加大的情况下，汽车零部件市场发展总体情况良好，呈中高速发展态势。
OLAER奥莱尔在全球设有二十多家分厂，熟悉个国各组织对蓄能器—umulator设计、生产、检验、质量控制的要求，以及各国关于OLAER蓄能器—umulator的监管法例。Parker Olaer派克奥莱尔EHV 4-350/90蓄能器，该系列蓄能器为了高压的液压系统所设计，属于气囊式的蓄能器，派克EHV气囊蓄能器采用碳钢和不锈钢 (70 至 690 bar，0.2 至 57 升)，还可提供带法兰SAE流体端口和高流量的选项。
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