汽车零部件再制造迎发展新机遇 “十四五”我国将实现再制造产业产值达2000亿元

再制造行业作为国内的新兴产业，其背后蕴藏的巨大经济价值，正在国家建设资源节约型社会、鼓励节能减排的大背景下逐步显现。再制造与制造新品相比，可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。再制造产业的发展，也有利于降低温室气体排放强度。

什么是再制造?再制造产业是指在原有产业的基础上，将废旧产品利用技术手段进行修复和改造的一种产业。它是以产品全寿命周期理论为指导，以实现废旧产品性能提升为目标的一种产业。再制造产业应用领域主要涉及汽车零部件、工程机械、机床、大型工业装备、国防装备、铁路设备、农用机械、医疗设备和办公设备等领域。

再制造工程是一个统筹考虑产品零部件全生命周期管理的系统工程，是利用原有零部件并采用再制造成型技术(包括高新表面工程技术及其他加工技术)，使零部件恢复尺寸、形状和性能，形成再制造的产品。主要包括在新产品上重新使用经过再制造的旧部件，以及在产品的长期使用过程中对部件的性能、可靠性和寿命等通过再制造加以恢复和提高，从而使产品或设备在对环境污染最小，资源利用率最高，投入费用最小的情况下重新达到最佳的性能要求。再制造工程被认为是先进制造技术的补充和发展，是21世纪极具潜力的新型产业。

根据发展改革委、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、环保部、商务部等11个部门联合发布的文件，到2009年底，我国汽车零部件再制造试点已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。我国在再制造基础理论和关键技术研发领域取得重要突破，开发应用的自动化纳米颗粒复合电刷镀等再制造技术已经达到国际先进水平。

汽车轮胎再制造市场前景广阔

2019年5月6日，中国政府网正式公布《报废机动车回收管理办法》，自2019年6月1日起施行，2001年公布的旧版办法同时废止。新版《办法》消除了报废机动车零部件再制造的法律障碍，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。

汽车轮胎再制造产业在国内属于新兴产业，再制造可以实现节能减排之效，与制造新品相比，再制造可节能60%，节材70%，节约成本50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。汽车、机电产品或零部件的再制造在更多有力的政策背景下，行业前景非常广阔。

汽车零部件再制造迎发展新机遇

近日，《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》的发布，对我国汽车零部件再制造产业高质量发展具有里程碑意义。我国汽车零部件再制造行业已经过多年探索。上世纪90年代，随着我国引进欧美汽车制造技术和汽车维修保养模式，汽车零部件再制造的概念逐步进入我国。1994年，原机械部、原外经贸部和海关总署联合批准设立我国第一家汽车发动机再制造企业，开启了我国汽车零部件再制造的探索之路。

2020年9月1日实施的《报废机动车回收管理办法》明确提出支持开展汽车零部件再制造，为汽车零部件再制造行业的发展提供了法律依据。汽车零部件再制造行业在快速发展的同时也面临问题和挑战。

一是再制造企业定义不明，在我国现有相关法规中没有明确的“再制造企业”定义，尚未对再制造企业提出规范要求。二是再制造行业有待规范。企业水平参差不齐，再制造产品质量监管亟需加强。

“十四五”实现再制造产业产值达2000亿元

国家发改委日前印发“十四五”循环经济发展规划的通知。规划提出，再制造产业高质量发展行动。结合工业智能化改造和数字化转型，大力推广工业装备再制造，扩大机床、工业电机、工业机器人再制造应用范围。同时，推广再制造汽车零部件、再制造文办设备，再制造产品在售后市场使用比例进一步提高。壮大再制造产业规模，引导形成10个左右再制造产业集聚区，培育一批再制造领军企业，实现再制造产业产值达到2000亿元。

我国工业行业每年因磨损和腐蚀等原因导致设备停产、报废造成的损失占到全年GDP的10%左右，损失高达千亿元;同时，巨大的资源浪费无疑还对生态环境造成难以预估的破坏;而这也正为刚刚起步的再制造产业提供了广阔的市场空间。

想了解更多再制造行业专业分析，请点击中研普华研究院报告《2020-2025年中国再制造市场深度调研及未来发展趋势研究预测报告》。