神十二返回舱将于东风着陆场着陆 2021商业航天行业发展现状及前景分析

据悉，神十二返回舱将于东风着陆场着陆。此次神舟十二号返回舱着陆场从内蒙古四子王旗调整到东风着陆场，首次开启着陆场系统常态化应急待命搜救模式。按照空间站建造任务规划，今明两年将实施 11 次飞行任务，包括 3 次空间站舱段发射、4 次货运飞船以及 4 次载人飞船发射，2022 年完成空间站在轨建造，建成国家太空实验室，进入到应用与发展阶段。这 11 次任务紧密关联、环环相扣。

6 月17 日9 时22 分，搭载神舟十二号载人飞船的长征二号 F 遥十二运载火箭，在酒泉卫星发射中心成功发射，顺利将聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员送入太空。神十二航天员已在太空生活近1个月，在轨工作三个月后，将首次在沙漠着陆。酒泉卫星发射中心搜索救援分队也将首次执行搜救航天员和搜索载人返回舱任务。队员们表示这个团队已准备了足足 21 年，此次任务坚决做到“舱落人到”，确保航天员的绝对安全。

神十返回舱落户湖南韶山

12月20日上午10时20分许，神舟十号载人飞船返回舱运抵湖南韶山。从中国载人航天工程办公室了解到，神舟十号载人飞船返回舱将长期借用给湖南，在韶山毛泽东同志纪念馆展出。2013年6月11日，航天员聂海胜、张晓光、王亚平搭乘神舟十号载人飞船由长征二号F运载火箭发射升空。

航空航天可以分为两个部分，一个是航空、一个是航天，航空指的是大气层内部的飞行，而航天指的是探索外太空的飞行，航空航天是人类为了扩大社会生产，需要开拓新的活动空间而产生的产物。

2021商业航天行业发展现状及前景分析

中国商业航天近年来市场规模迅速扩大，业态多元、民营企业迭起，已构建起商业航天的全产业链，形成良好发展生态循环。而在这背后的商业航天，则是更大的一个市场。据美国卫星工业协会数据显示，在全球商业航天总体收入结构中，商业载人飞行仅占了0.61%。据创业邦发布的《2021中国商业航天研究报告》显示，2015-2020年商业航天行业市场规模由3764亿元增长至10202亿元，年复合增长率达到22.09%，其中，2020年我国商业航天市场规模突破1万亿元，同比增长22%。2015年被称为“中国商业航天元年”。中国的航天工业在国家主导下发展了60余年后，首次打开了面向民营资本的大门。政策、资本、技术、人才源源不断地涌向商业航天领域。在政策的扶持与资本的加持下，商业航天行业呈现出了大幅增长态势。那么，未来商业航天行业市场行情如何?

从现阶段来看，卫星产业是中国商业航天经济的主要构成部分，商业火箭和卫星制造领域正在逐步成型，而商业载人、深空探测、太空站等业务仍处于萌芽阶段，总体经济规模还比较小。受益于良好的外部环境，卫星行业将迎来历史性发展机遇，有望带动行业链上、下游等相关行业的蓬勃发展。在资源、技术、企业、配套设施等方面具备优势的地区应抢抓机遇，积极培育市场，出台优惠政策招商引资，成为卫星应用市场的主力军，使卫星应用行业成为拉动地方经济发展、促进行业结构调整的又一重要力量。

目前，投资机构也更青睐于投资卫星发射领域，而卫星发射服务的绝大部分投资则集中在火箭制造赛道企业。

商业航天行业发展前景被看好

近些年来，随着中国航天商业化的速度加快，中国在全球发射榜中已坐上第一的宝座。据环球网此前报道，截至2019年12月30日，中美俄欧等全球主要航天发射国家和实体，已经进行了103次航天发射，为连续第二年全球发射数“破百”。其中，中国以34次航天发射蝉联全球航天发射榜第一，俄罗斯以25次位列第二，而美国则以21次拿下第三。

而在中国航天技术不断提高的同时，长征火箭也已成为中国第6张“国家名片”。数据显示，截止2019年4月1日，中国航天科技集团已经完成了48次国际商业发射，共发射了56颗国际商业卫星。而随着可重复使用航天器的出现，未来中国在国际商业发射市场的竞争力也有望提高，以获得更多的市场份额。可以说，很多投资人都很看好商业航天赛道，但因为产业周期较长、资金需求大，入局者都还比较谨慎。

全球商业航天行业市场发展趋势分析

调研显示，2017年全球航空航天市场规模达8380亿美元——比之前的大多数估计都要大。这8380亿美元的组成包括，飞机制造业占54%，包括主制造商(OEM)、一级和次级供应商(即飞机系统和部件制造商);卫星和空间占7%;导弹和无人机占5%;最令人惊讶的是MRO部分的贡献占27%，价值2250亿美元，包括维护、升级和相关的部件和服务。

美国以4080亿美元高居榜首，占全球航空航天业的49%。支撑美国实力的是大量的主制造商和供应商，大规模的国防开支和1300亿美元的航空航天出口。尽管存在离岸外包和新竞争的担忧，但美国的全球领导力似乎是安全的。

法国排名第二(690亿美元)，在喷气式客机、战斗机、公务机、旋翼机、空间和导弹领域拥有极其多样化的能力。英国(6%)和德国(5%)排在前五名(分别为第四和第五)，它们都拥有多家制造商、深度供应链和大量的MRO活动，出口能力强。总体而言，欧洲、中东和非洲航空航天工业占全球的31%。

中国力压英国和德国成为排名第三的国家，航空航天市场估值为610亿美元。中国长期以来一直渴望成为世界航空航天强国，这已经不是什么秘密了。最近的五年规划非常重视建立一个与西方大国对等的本土航空航天生态系统。然而，到目前为止，中国的大部分活动都集中于飞机和航天器的国内市场销售，以及中国商飞C919等新项目的研发。由于缺乏航空航天出口，中国榜单上与其他顶级国家不同。

排在前五名之后的分别是俄罗斯、加拿大、日本、西班牙和印度。与中国一样，俄罗斯航空航天业高度依赖军事出口，也得到了慷慨的政府支持。加拿大是庞巴迪的大本营，在公务航空和MRO方面尤其强劲。日本和西班牙拥有健康的航空结构部件和军用飞机总装设施。由于国防开支的增加和强大的工程人才，印度有很高的增长潜力;仅班加罗尔就有超过2万名航空航天工程师。

通过对排在10名以后的国家进行扫描，突显出成为一个顶级航空航天强国并不容易。巴西、墨西哥、马来西亚和新加坡在过去的二十年里创造了新的产业集群，但它们分别占全球的比重都只有1%。

强劲的航空旅行增长，以及几乎没有经济衰退或技术破坏的迹象表明，强劲的航空航天市场仍有增长的空间，至少在未来几年内是如此。最有可能的是，航空航天市场将被排名前10的国家所主导(这些国家的市场规模2017年为7310亿美元，占世界的87%)。但是，由于中国试图谋求航空航天领域的主导地位，前10名的国家，尤其是美国、法国、英国和德国将面临中国的挑战。但从最近的市场回报和乐观的前景看，航空航天市场足够大，每个国家都应有足够的空间。

未来行业市场发展趋势如何?想要了解更多行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2019-2025年航空航天产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》。

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