我国航空发动机先进型号将全面替代进口 2021航空发动机产业发展前景及投资规模增速分析

我国航空发动机先进型号将全面替代进口

航空发动机在工作时需承受极高的温度、转速和压力，这对其设计制造提出了极难的挑战，因此航空发动机也被称作“皇冠上的明珠”，因此，航空发动机也被称为是飞机的“心脏”。我国的航空发动机工业在上世纪50年代从零起步，走过了一条充满荆棘的道路。

近期歼-20、歼-16、直-20、运-20等飞机频繁出现在如建党百年庆典、“西部·联合 2021”演习等场合，可以判断其所装备的航空发动机已经进入了生产定型阶段，少数甚至进入改进改型阶段。随着我国军机批产放量与常态化“练兵备战”对发动机消耗增大， 预计我国军用航空发动机在“十四五”期间的总产量将是“十三五”的数倍。目前我国依旧有20%左右的军用航空发动机需依赖进口，预计相关型号将在“十四五”期间完成突破，在“十五五”期间有望开启批产放量，届时将全面替代进口发动机，我国航空发动机先进型号长期依赖进口的状况将成为历史。

2021年我国军用航发市场约471亿元

根据两会消息2021年全国财政安排国防支出预算13795.44亿元，比 2020年预算执行数增长 6.8%。我国国防军费主要使用于三大领域：人员生活费、训练维持费、装备 费。纵向对比2010年至2017年，我国装备费占国防支出比例持续提升，2017年已达到 41.1%，年均复合增长率达13.44%， 2015年至2017年装备费占比稳定在41%左右。

此外，我国军机即将迎来“量”与“质”的双重提升，将拉动军用航空发动机市场景气向 上，同时航空发动机作为易耗品在“练兵备战”部队训练量大增的背景下需求将进一步扩大。预计2021~2027年我国军用航空发动机市场总规模约为427亿元。

2021航空发动机产业发展前景及投资规模增速分析

航空发动机产业的发展水平是一个国家科技、工业、经济和国防实力的集中体现，也是国家安全和大国地位的重要战略保障。目前在全球范围内能独立研制高性能航空发动机的国家仅有中、美、英、法、俄等少数国家。

我国在能够自主设计高水平的航空发电机的国家面前，还有很大的差距。涡喷十四是中国自主开发的第一台拥有所有知识产权的喷气发动机，涡扇10则是我国自主开发的第三代军用发动机，其推力在当时也是十分强悍的。在过去很长一段时间里，如果中国想发展自己的先进战斗机，就必须依靠从其他国家进口的发动机。

涡扇15的设计标准是指世界级水平，所以开发过程相对缓慢，直到现在还没有正式使用，然而，根据相关报道，涡扇15所遇到的问题被打破。简而言之，涡扇15发动机在设计和推力方面不再落后于美国和俄罗斯等最先进的发动机，但其使用寿命仍有改进的空间。

一款航空发动机研制需要投入多少钱?

通常来说一款航空发动机的研制需要投入数十亿美元，在航空领域均衡发展的国家， 航空发动机的研制费约为整个航空领域经费的 1/4。航空发动机研制费用与其技术难度大 和研制周期长密切相关。随着技术的发展，航空发动机的研制费用增长迅速，80年代研制一台 10000daN 的涡轮风扇发动机需要 10~15 亿美元。到 90 年代，F-119 发动机的研制费用超 过 20 亿美元，而当前美国 F-35 战斗机的发动机 F-136 研制费用更是高达50亿美元。

我国军用航空发动机行业通过引进技术、仿制成品、产品改良、技术创新的方式，建立了较为完备的发动机产业体系。目前中央大力倡导深化国企改革的背景下，军工科研院所的改制也被提上日程。科研院所的转企改制，不仅能够提升军工企业的竞争力，还有优化资源配置、提高资金使用效率、促进军民融合等多重作用。

在航空发动机行业的投资上，设备采购及更新是行业投资的重点，占比极重。其次是相关工艺流程的改造升级，以节省更多的成本。

2018-2020年中国航空发动机行业市场规模保持了增加的趋势，从2018年的520亿元增加到2020年的620亿元。2019年市场规模的增速为11.2%。2020年，国内航空发动机的投资额约为197.6亿元。2020年，国内航空发动机的投资规模增速约为2.2%。

航空发动机行业报告重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年航空发动机行业的发展趋向进行了专业的预判。未来航空发动机行业将如何发展?请点击查看中研普华研究院报告《2021-2026年中国航空发动机行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。