2021氢能源产业链龙头公司发展规划 2021氢燃料电池车核心技术发展趋势

2021氢能源产业链龙头公司发展规划 

氢能源已成为未来能源变革的重要组成部分。“碳达峰、碳中和”的目标下，氢能产业发展正步入快车道。2019年氢能首次写入政府工作报告。此后，各地陆续出台氢能产业重磅规划。频频的政策利好，让氢能源板块受到资金热捧。寄托着投资者的殷切希望，氢能源板块自2020年5月起一路走高。

据不完全统计，今年以来，国内A股上市公司已发布关于布局氢能产业的公告多达1.71万条，183家上市公司宣布入局。企查查数据则显示，今年上半年我国氢能企业注册量为339家，同比增长89%，呈现飞速增长的趋势。

氢能是一种来源广泛、绿色清洁、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，被誉为未来能源架构的核心。中国计划到 2060 年实现碳中和，氢可能会作为一种清洁能源在重工业中发挥重要作用。目前，中国在氢气生产方面领先世界，占全球产量的三分之一。

2020年全球利用天然气生产纯氢的产量占比达到43.8%，只有13.4%的氢气是由煤炭生产的，而电解水生产的氢气产量占比还不足1%。只不过就像我们上面所说的那样，国内与之相比情况完全相反。2020年国内天然气产量达到13810万吨，而进口量达到10166万吨。

根据中研普华出版的《2021-2026年中国氢能源行业发展前景及投资风险预测分析报告》显示：

氢能是一种二次能源，因为它是通过一定的方法利用其他能源来制取的。在自然界中，氢(H2)和氧(O2)结合成水(H2O)而存在的，必须采用热分解或电解的方法分离出来氢。分离方式很多，可以采用化石燃料、核燃料或再生能源分离方式，简言之，一次能源都可以分离水的氢和氧，但采用化石燃料燃烧所产生的热或所转换成的电能来分解水制氢，经济上不可行。

图表：全球一次能源制取氢的途径分析

数据来源：中研普华产业研究院

8月5日，中国石化青岛炼化首车300公斤燃料电池用氢正式出厂。在争相加码布局氢能产业的同时，多家氢能源概念公司提示业务进展和炒作风险，为资本市场“降火”。相关公司纷纷回应称上市公司相关业务尚在发育期，业务占比较小。业内人士表示，尽管相关企业在苦练“氢”功，但目前氢能源相关产业尚处于发展初期，存在不少难题，在降成本、扩需求的双侧推动下，有望在未来5年获得市场放量。

与此同时，“十四五”期间，中国石化将大力推进新能源布局和发展，加快调整产业结构，提高能源使用效率，推动绿色低碳技术实现重大突破。而各地陆续发布的‘十四五规划’将氢能发展置于重要位置，中国氢能产业虽发展晚于欧美日韩，但发展速度迅猛，尤其在产业链布局方面已逐渐赶超西方国家。

中国石化“十四五”期间规划建设1000座加氢站，加氢能力达到每年20万吨，绿氢产量要超过百万吨，建成全国最大规模的氢气制备、储运及加注网络，并在绿氢炼化、推进国家氢燃料电池汽车示范两个方面持续发力，实现炼化(包括煤化工)企业绿氢及非化石能源氢气利用规模全国最大，促进炼化企业转型脱碳。

强势爆发的氢能源概念背后，一条荆棘丛生但极具战略意义的万亿产业赛道浮出水面。中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》指出，预计2020年至2025年间，中国氢能产业产值将达1万亿元。

2021氢燃料电池车市场份额及核心技术

氢能源汽车是氢能源产业的急先锋，然而氢能源社会并不单是汽车行业所能主导。燃料电池电动汽车以氢气为动力，可用于储存和输送来自其他来源的能量。氢是一种清洁燃料，当其在燃料电池中消耗时，只会产生水。

日本式最早实行氢能源战略的国家。2017年12月，日本政府推出“氢能源基本战略”，计划在2030年左右实现氢能源发电商用化。在氢能源产业的发展初期，政府会给予一定的补贴，计划到2025年，让企业基本能够实现自负盈亏。

然而，经过多年的发展，日本在氢能源的应用、特别在氢能源汽车的应用方面，依然不尽如人意。以基础设施的配套为例，在日本氢能源基本战略中，日本政府将重点推进氢能源生产、运输的供应链建设，计划在2030年建设900座加氢站，在2050年实现加氢站替代加气站。而且5亿日元左右的建设费用、以及营运费的2/3由政府补贴。但是迄今为止，日本全国也只有130多个加氢站。

日本车企目前拥有氢能源汽车的专利数量是全世界最多的，光丰田一家公司，就有25000多件专利，在燃料电池发动机电池装置、电解质膜、高压氢气罐、系统控制专利都有着垄断地位。2015年，丰田公开了其中5680件的专利;除此之外，加氢气站的相关专利也都全部开放，以供全世界的厂家无偿使用。

近年中国各地都在推动新能源汽车的发展，特别是氢能源汽车。而其中氢能源电池的核心零部件，诸如电解液触媒、阴极阳极的材料，以及质子膜的材料，基本上都是日本企业提供的技术，这一块中国的核心技术几乎是零。

数据显示，2020年，中国汽车市场上纯电动汽车保有量超过400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。2020年国内氢能源汽车销量在1127辆(主要受疫情与政策波动影响,同比下滑57%,行业处于低点)以商用车为主,全球销量在9000辆左右,国内保有量7000多辆,全球保有量3万多辆,整体规模比较小。目前，燃料电池汽车在中国商用卡车市场的份额不到 5%，但预计到 2050 年，可能会增长到总市场份额的三分之一左右。

国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。预计到2030年，全球燃料电池乘用车年销量将达到1000万辆至1500万辆。

欲了解更多中国氢能源行业发展分析，可点击中研普华《2021-2026年中国氢能源行业发展前景及投资风险预测分析报告》