2022集装箱物流行业现状分析及未来发展前景预测

2022集装箱物流行业现状分析及未来发展前景

集装箱海运是全球供应链上非常重要的一环，在全球货物贸易中承载着高比例的运输量。近日，厦门市交通运输局印发《厦门市“十四五”现代物流产业发展规划》，提出到2025年，产业总收入达1850亿元;物流业增加值达900亿元，物流业增加值占GDP比重达9%。以“丝路海运”为纽带，深化港口间合作，加密内贸精品航线，强化内支线，增强货源聚集能力，做大国际中转。加强两岸航运物流合作，推进台湾中转仓建设，做强做大对台海运快件和东南亚跨境电商物流。

集装箱产业发展历程

集装箱是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。

集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO/TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种。近几年，国家出台一系列政策推进物流降本，包括《综合运输服务“十三五”发展规划》、《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》、《“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案》、《交通运输部等十八个部门关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》等，鼓励发展多式联运，降低物流成本，优化运输通道，更好地服务于实体经济。

集装箱标准化的特点和集装箱运输方式的普及有利于推进推动多式联运的大力发展。尺寸规格统一的集装箱可以在物流环节中高效流转，可以在公路、铁路、水路等主要货物运输方式中转运，综合各种运输方式的优缺点，根据客户组织最优化的运输方案，有利于解决传统多种运输方式的衔接痛点。我国沿海港口经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。在开发与建设上，我国沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。

根据中研普华研究院《2022-2026年中国集装箱物流行业发展分析及投资前景预测报告》显示：

中国集装箱运输市场的发展状况分析

第一节中国港口集装箱营运能力分析

一、中国港口码头长度情况

我国沿海港口经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。

在开发与建设上，我国沿海生产用深水码头开发与建设加快，沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。

图表：2018-2020年我国沿海港口码头长度情况

资料来源：中研普华产业研究院整理

二、中国港口泊位情况

沿海港口基础设施的不断扩大和改善，也支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的基本条件，与港口经济水平有较强联系。2020年我国沿海港口拥有码头泊位6570个，同比增长2.2%。

图表：2018-2020年我国沿海港口泊位数量情况

资料来源：中研普华产业研究院整理

第二节 中国港口集装箱运输市场发展分析

一、港口集装箱吞吐量及增长情况分析

图表：2018-2020年我国港口集装箱吞吐量情况

资料来源：中研普华产业研究院整理

港口货物吞吐量是港口物流能力的最基本的体现，沿海港口货物吞吐量需求不断增长的原动力来自于改革开放后充满活力的国民经济和国际贸易的快速发展，港口在国际航运市场上的竞争力逐步增强，在货物吞吐量和集装箱吞吐量方面领先世界，2020年我国沿海港口完成货物吞吐量91.4亿吨，其中货物出口量为41.8亿吨，货物进港量为49.6亿吨。

二、主要港口集装箱吞吐量及增长情况

2021年7月29日，2021年上半年，我国外贸进出口规模创历史同期最好水平。据海关统计，2021年上半年我国货物贸易进出口总值18.07万亿元，比去年同期增长27.1%。其中，出口9.85万亿元，增长28.1%;进口8.22万亿元，增长25.9%。与2019年同期相比，进出口、出口、进口分别增长22.8%、23.8%、21.7%。

上半年，我国有进出口实绩的企业增加3.6万家，达到了47.9万家。这些企业开足马力促生产、稳外贸，进口、出口商品的数量分别增加了16%和29%，有力保障了国际产业链供应链的安全稳定，进一步巩固了我国外贸良好发展势头。

6月，我国外贸进出口3.29万亿元，同比增长22%，自2020年6月份起连续13个月实现同比正增长。港口贸易成绩亮眼，为推动外贸高质量发展发挥了重要作用。近年来，有了新技术、新设备的赋能，多地大力推进智慧港口建设，重塑运行模式。无论是设备运行的操控与管理，还是信息传递的途径和方式，传统港航业务与新一代信息技术深度融合，港口的自动化、智能化、数字化水平不断提高，服务功能和效率大幅提升。

在交通运输部举行7月份例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑介绍，今年上半年，全国港口完成货物吞吐量同比增长13.2%;集装箱吞吐量同比增长15%，满足了我国外贸进出口快速增长的需要，有力保障了“出口货物出得去，进口货物进得来”，在服务国家战略中彰显了硬核力量。

7月中旬，沿海主要枢纽港口货物吞吐量同比回落2.5%，外贸货物吞吐量同比增长1.0%;长江枢纽港口吞吐量同比增长12.2%，增速进一步加快。

八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长7.4%，增速较前期加快4.2个百分点。其中，外贸同比增长7.8%，内贸同比增长6.2%，均较前期提高。各地港口外贸集装箱业务回升明显，其中上海港、宁波舟山港、厦门港外贸增速均超过10%，广州港、深圳SCCT码头外贸增速超过20%。深圳港盐田港区生产也显著恢复，中旬集装箱吞吐量较上旬增加近20%。据悉近期国外港口拥堵加剧，其中洛杉矶长滩港平均等候时间约为5天。国外进口商正着手为开学季及年末节日需求补货，集装箱出口旺季预计将较往年有所提前。

全球集装箱港口的产能增长过于缓慢，无法满足日益增长的货运量需求，这将给供应链带来进一步的压力。港口产能将以每年2.5%的速度增长，到2025年达到13亿标准箱。但与此同时，集装箱运量的增幅达5%，这将使港口的平均利用率从目前的67%提升至75%以上。

2021年在全球疫情经济恢复以及供应链断裂背景下，我国出口集装箱供不应求，其运价指数整体处于高位运行。

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