“十四五”中国岸电行业发展现状及未来发展空间分析

“十四五”中国岸电行业发展现状及未来发展空间分析

国内岸电发展现状如何？未来岸电产业发展空间有多大？随着经济发展作为水路运输枢纽的港口在给贸易运输带来便利的同时靠港船舶也给港口带来环境污染问题为加快推进绿色港口建设实现“双碳”目标，岸电系统应运而生。“船舶岸电系统”是一种绿色、节能技术船舶停靠港口期间需要关闭主机开启副机发电为船舶提供日常电力自身携带的燃油副机在发电时会排放出氮氧化合物等大气污染物除此之外副机发电时产生的噪音污染也会影响船员工作、生活。

根据中研普华研究院《2022-2027年国内岸电行业市场深度分析及投资战略咨询报告》显示：

所谓岸电技术，就用岸基电源替代柴油机发电，直接对邮轮、货轮、集装箱船、维修船舶等供电，以减少船舶在港口停泊时的污染排放。听上去岸电技术只是用岸上的电来替代船上的柴油发电机，但这绝不是从岸上电网拉两根电线这么简单。首先，岸电码头是高温、高湿、高腐蚀性的恶劣用电环境。

其次，各个国家用电的频率不尽相同，例如美国等都采用60HZ交流电，与我国的50HZ频率不匹配。同时，各个吨位的船舶需求的电压和功率接口也不同，电压需要满足从380V到10KV的跨度，功率也存在几千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各个公司船舶对外接口不同，岸电技术要能主动检测和适应不同的接口，以满足不同公司船舶的需求。

一般情况下，电力供电系统主要由发电厂，电力网变电站和用户三个要素构成的系统。但是由于港口自身的独特性，使得其供电系统有所不同。港口占地面积大，用电负荷比较分散;对于供电可靠性要求高。因此，港口供电系统都是从区域电力网实现电能输送，再通过降低电压手段，实现电力向各个电场所的输送。面对分散的用电负荷，常常会使用到220-380V低压设备，其容量也不是很大。

对于部分大型港口作业区域来讲，会在地区电力网上实现110kV或者35kV高压电能的获取，采取手段将其降低到3-10kV，实现从高压配电线路向变电所输送之后，再次降压为380V配电电压，才可以投入使用。为了达到上述的目的，往往会设置两台变压器。

对于中型港口或者作业区来讲，电网供电为6-10kV，一般是从港口中心配电所向前沿变电所输送，通过降压设备再给与各个用电设备。综上所述，港口供电系统一般主要由：地区电力网，降压变电站，港区配电线路，前沿变电所，低压配电系统几个部分构成。

船舶停靠港口作业期间，为了维持生产生活需要，就需要开动船上的辅助发电机发电以提供必要的动力，由此会产生大量的有害物质排放。根据统计，船舶靠港停泊期间由其辅助发电机所产生的碳排量占港口总排碳量的40%至70%，是影响港口及所在城市空气质量的重要因素。船舶岸电系统简单的说就是船舶停靠在码头的时候，停止使用船舶上的自备辅助发电机，转而使用陆地电源向主要船载系统供电。

2021年国内岸电供应能力现状分析

中央财经委员会第九次会议强调，“要推动绿色低碳技术实现重大突破，抓紧部署低碳前沿技术研究，加快推广应用减污降碳技术。”“双碳”背景下，能源安全在经济社会发展全局中的重要性日益凸显，“十四五”能源发展面临诸多新挑战。

我国在核电、风电、光伏发电、水电等清洁能源技术方面已取得一定领先优势，近年来有力推动了能源绿色低碳转型，但远不足以支撑未来碳中和目标。要实现碳中和，必须要在绿色低碳领域取得颠覆性重大突破。目前，130多个国家和地区提出了温室气体净零排放或实现碳中和的目标，占全球碳排放总量的88%左右，但具体如何实现，还没有可行的系统性解决方案。

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