新能源汽车动力电池迎退役潮 动力汽车锂电池回收行业潜力分析

新能源汽车动力电池迎退役潮

统计数据显示，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。而目前，我国首批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。工业和信息化部官方微信公众号发布消息称，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。

动力汽车锂电池回收行业潜力分析

动力汽车锂电池回收作为锂电池后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高。天风证券预计，2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3GWh，2021~2030年十年复合增速高达48.9%，未来有望呈现指数式增长。从长视角来看，行业当下正处于长景气周期的起跑点。

今年以来，已有多部门联合发文强调，要完善废旧动力电池回收利用体系。今年2月，工信部等八部门联合印发的《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》中强调，推进再生资源规范化利用，动力汽车锂电池回收行业并针对完善废旧动力电池回收利用体系单独作出指导说明。

根据相关规定，动力电池容量衰减至额定容量的80%以下，就面临着退役以及强制回收问题。动力汽车锂电池回收行业其中，磷酸铁锂电池主要通过梯次利用进行回收，而三元锂电池则通过拆解回收原材料，实现镍、钴、锂等有价金属的再次回收利用。

中国汽车技术研究中心统计数据显示，2020年，我国累计动力汽车锂电池回收约25GWh，市场规模超101亿元。动力汽车锂电池回收行业其中，梯级利用市场规模所占比重达到59.81%。据预测，2021~2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。

受此影响，3月以来，国内已有近20家新能源车企宣布涨价，涉及近40款车型，且价格涨势仍在持续。以锂资源为例，虽然国内探明的锂资源储量位居世界前列，并且品种丰富，但受生产工艺制约，目前仍无法大规模生产。在这种情况下，我国每年需要进口大量的电池级碳酸锂和高纯碳酸锂，对外依存度较高，大量原料需要进口。

综合退役电池、锂电池生产废料、正极生产废料三大场景预测，预计至2025年，动力汽车锂电池回收行业正极量三元、铁锂、钴酸锂、其他有望分别达到41.4万吨、16.3万吨、6.2万吨、2.0万吨，CAGR(复合年均增长率)分别为38%、39%、7%、8%。

数据显示，截至目前，动力电池回收相关企业的注册量超过2000家，但是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，这意味着不少动力电池在回收过程中并未被专业化“对待”。

更多市场消息,可以点击查看中研普华产业研究院的《2022-2027年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资潜力咨询报告》。