新能源汽车金融行业进入壁垒 新能源汽车金融行业发展现状及规模分析

新能源汽车金融市场发展分析

今年截至9月底，中国造车新势力代表蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的市值都迎来了不同程度的大幅下跌，跌幅分别为 51%、76% 和 27%。最新公布的 9 月新能源汽车厂商销量排行榜显示，埃安、哪吒、零跑等车企品牌均取得了不错的成绩，销量走俏，领跑中国新能源汽车市场。

投资本身就是一场 " 赌局 "，但资本市场不会愿意去投资一个不确定性较高的企业，特别是在一个行业告别 " 野蛮生长 " 的时期之后。新能源汽车行业现阶段就处在这样的局面，但是从埃安的融资来看，不难发现一旦投资者作出了选择，其本身也会参与到品牌共建之中，以提高投资的未来收益。

车险作为消费者购车后接触到的第一个服务类产品，其刚需属性及粘性使得它可以作为服务车主的入口。

新能源汽车金融行业发展现状及规模分析

根据中研普华研究院《2022-2027年中国新能源汽车金融行业市场深度调研及投资预测报告》显示：

中国银保信数据显示，新能源车保费比传统燃油车平均高出21%，其中一个重要因素是保险赔付率高，新能源车核心动力损毁率是燃油车的三倍。有新能源投资人告诉界面新闻，目前新能源车使用的都是锂电池技术，无法避免起火的风险，单从这个角度，保费便无法降低。

在新能源汽车蓬勃发展的背后，动力电池等高精尖核心部件研发升级，中国新能源汽车制造走向世界的远景以及绿色出行的新风尚相互交织在一起，一同展示着这片蓝海的无穷潜力。在能源革命和智能浪潮的推动下，汽车行业所面临的转变也给金融业带来了机遇。

行业人士预计，2025年新能源车险保费规模将达1543亿元，占车险总保费比例约为15.7%;预计2030年新能源车险保费规模将达12790亿元，占车险总保费比例约为31.3%。

新能源汽车市场从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。

新能源汽车金融行业进入壁垒

新能源的汽车金融难做、痛点多仿佛是目前行业发展的共识，新能源汽车金融难做的原因，更多是因为整个新能源汽车产业的软件和硬件环境仍在不断变化，全面的配套设施尚不完善，整个市场的变数太多。《汽车金融公司管理办法》着重对准入条件、业务范围、风险管理指标等方面做出较大修改和调整，突出体现汽车金融的专业性、核心业务及功能定位。强调设立汽车金融公司的出资人应具有汽车金融管理经验或专业团队;强调三大核心主业：零售贷款、批发贷款(特指对经销商的采购车辆贷款，有别于一般公司贷款)、融资租赁业务;强调监管指标体现业务及风险管理特性，并非越多越好。此外，人才，是新能源汽车金融行业发展的第一资源。技能人才，更是重要的人才组成部分。加强和重视技能人才，更好地让人才积极地增强本领，更好地培训和培养干部，能够真正激发新动能，形成当地人才济济的生动格局。

新能源汽车补贴2323年1月1日起正式取消

国家为了加快新能源汽车普及，实施了很多扶持政策，其中最明显的就是新能源补贴，不管是车企还是消费者都能享受到经济补贴，在多方面政策扶持之下，新能源行业发展很快，但是，这项补贴政策并不是永久的，新能源汽车将面临“行业危机”!2023年1月1日起，正式取消补贴。

目前，我国新能源汽车保有量超过了1000万辆，2022年上半年销量超过了260万辆，取消对新能源汽车补贴之后，车企和消费者都会受到影响，先说车企，取消新能源汽车补贴之后，新能源产品将会涨价，这可能会导致很多消费者放弃购买新能源汽车，尤其是造车新势力，现在大部分造车新势力基本都处于亏损状态，一旦取消补贴，对它们来说将是一次严重的打击。

消费者个人：取消补贴之后，购买混动汽车(含增程式)将多花4800元，购买续航大于400公里的纯电动汽车将多花12600元，购买续航大于300km小于400km纯电动汽车将多花9100元，而购买续航小于300km不享受补贴政策。

想了解更多关于新能源汽车金融行业专业数据分析，请点击查看中研普华研究院出版的报告《2022-2027年中国新能源汽车金融行业市场深度调研及投资预测报告》。