五大城市群探路“氢能” 燃料电池汽车迎利好 燃料电池汽车市场投资前景分析

燃料电池汽车( FCV) 是一种用车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车。车载燃料电池装置所使用的燃料为高纯度氢气或含氢燃料经重整所得到的高含氢重整气。与通常的电动汽车比较， 其动力方面的不同在于FCV 用的电力来自车载燃料电池装置， 电动汽车所用的电力来自由电网充电的蓄电池。因此， FCV 的关键是燃料电池。

随着“双碳”战略的实施,我国氢能产业发展驶入“快车道”,以燃料电池汽车为代表的交通领域成为重要突破口。

当前我国五大燃料电池汽车示范城市群建设加快推进,核心技术不断突破,氢能产业链逐步完善。一系列利好之下,国内燃料电池汽车交付、投运迎来密集期。不过值得注意的是,氢能产业尚处于起步阶段,还须从基础设施建设等多方面发力。

2021年8月,五部委联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》,同意北京、上海和广东报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用。2021年12月,河南和河北燃料电池汽车示范城市群相继获批,全国形成了“3+2”燃料电池汽车示范格局。

作为京津冀燃料电池汽车示范城市群的牵头城市,北京市打造的大兴国际氢能示范区起步区于今年3月建成投运。目前,南区一期项目也已启动建设,预计今年内建成,扩充园区测试、厂房、办公空间。示范区二期、三期正在同步规划设计中,为后续项目落地提供空间保障。

燃料电池汽车市场发展现状

燃料电池汽车将具备大规模商业化的潜能，随着氢能与新能源快速融合，未来几乎所有能源企业都在进军氢能。

中国燃料电池汽车存量市场尚未破万，目前，中国氢燃料电池汽车保有量7352辆，全球保有量3万多辆，氢燃料电池车市场规模逐步扩大。

氢燃料电池汽车的发展共经历三个阶段，第一阶段为1990-2005年，这一阶段由美国能源局制订氢能和燃料电池研发和示范项目作为领跑，其余发达国家跟进;但这一阶段未攻克技术难关，故研制出的燃料电池不适用于汽车的工况，故这一阶段未实现产业化;随之第二阶段，世界着手解决燃料电池工况适应性的问题，第二阶段企业攻克了功率以及低温存储于启动的难题，故满足了车用要求;第三阶段则开始于2012年，这一阶段，氢燃料电池比功率进一步提升，这一技术的提升也进一步让氢燃料电池实现了商业化，氢燃料电池汽车也进一步得以商业化。

据中研产业研究院《2022-2027年燃料电池汽车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》分析：

从中国汽车工业协会数据来看,燃料电池汽车产销量也延续高增长态势。2022年9月燃料电池汽车产销分别完成183辆和202辆,同比分别增长18.1%和16.8%。1至9月燃料电池汽车产销均完成0.2万辆,同比分别增长1.7倍和1.3倍。

氢燃料电池汽车既有燃油车长续航、燃料加注快的优点，又有纯电动的环保特性;具有零排放、长续航、高便利的特点，是新能源汽车的终极发展方向。燃料电池汽车目前落后于电动车的发展，但可以肯定的是，到2030年全球销量将会超过100万辆，到2040年将会超过1000万辆。最早的应用集中在卡车或者是公交车，但乘用车还有轻型商用车将会成为长期增长的主要驱动力。

燃料电池汽车市场投资前景分析

从世界主要发达国家对氢燃料电池汽车的建设规划可知，各国的建设重心侧重点略有不同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，如建设运输路线、建设氢站;而日本则更重视，氢能源技术的发展，如氢能基本战略涵盖了氢能研发基础、以及储运技术等，日本的思路则更倾向于在氢燃料电池技术上取得领先地位，从而引领国际标准，在国际的竞争中取得先机。

广东“十四五”期间全省布局建设300座加氢站,其中示范城市群超200座。建设加氢站各级财政补贴最高可达500万元。北京对行政区域范围内建成(含改扩建)的加氢站,按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。

氢燃料电池汽车既有燃油车长续航、燃料加注快的优点，又有纯电动的环保特性;具有零排放、长续航、高便利的特点，是新能源汽车的终极发展方向。燃料电池汽车目前落后于电动车的发展。业内人士指出,氢能产业还处于起步阶段,技术、成本、基础设施等制约发展的问题正在逐步改善,但要真正实现较大突破,预计在2025年后。据报告显示，氢能有望在交通运输领域率先实现商业化;绿色制氢、氢燃料电池关键材料、加氢站设备国产化将成为氢能行业热门赛道;氢能区域产业布局快速形成。

想要了解更多燃料电池汽车行业的发展前景，请查阅《2022-2027年燃料电池汽车行业市场深度分析及发展规划咨询综合研究报告》。