铁路电力电气化行业发展现状及前景分析2022

铁路电力电气化行业发展现状及前景分析2022

高铁电气10月27日晚间发布三季度业绩公告称，2022年前三季度营收约8.75亿元;归属于上市公司股东的净利润约7553万元;基本每股收益0.2091元。

2021年1至12月份，高铁电气的营业收入构成为：电气化铁路接触网零部件占比51.56%，城市轨道交通供电产品占比45.39%，轨外产品占比1.93%，其他业务占比1.12%。

电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。

电气化铁路广泛运用于高快速铁路和城市轨道交通的建设中，很多非电气化铁路亦相继实现电气化升级改造。不过电气化铁路的建造要求高、难度大，不适合一些特殊的地理环境，故电气化铁路还不能完全取代非电气化铁路。

电气化铁道是指采用电力牵引的铁路。又称电气化铁路。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。电气化铁路是用电力机车作基本牵引力的铁路，由于具有运输能力大、行驶速度快、消耗能源少、运营成本低等优点，电气化铁路成为铁路的主流发展方向。在电气化铁道上，运行电气列车(由电力机车牵引的列车和电动车组)，在铁路沿线设有向电力机车和电动车(简称电力机车动车)供电的电力牵引供电系统。从1956年至今，中国电气化铁路从无到有、由弱变强，运营里程突破10万公里，电气化铁路里程和高铁里程稳居世界第一，发展十分迅猛，形成了一张世界上规模最大的电气化铁路网和最发达的高铁网。

电气化铁路虽然一次投资较大，但是电气化后完成的运量大，运输收入多，运输成本低，所需投资能在短期内得到偿还清（视运量大小，一般为5年～10年，有的只需2年～3年）。运输成本的降低，主要是电力机车动车直接利用外部电源、构造简单、摩擦件少、购置费低、使用寿命长，因而包括能源费、维修费、折旧费的机务成本低；机车车辆周转快，设备利用率高；客运电力机车动轴少、轴重轻，由提速而增加的工务成本也较少；空调客车、冷藏车日起触网供电，较加挂发电车节省费用和运力。

据中研普华研究报告《2022-2026年中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》分析

一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。交通强国，铁路先行。《“十四五”铁路科技创新规划》明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。

电气化率超过70%，意味着电气化牵引成为中国铁路最主要的动力源。列车向前行驶，历经蒸汽牵引、内燃牵引，九十年年代后，清洁、环保、牵引力强的电气化牵引进入主流。科技日报记者在多条铁路建设采访中获悉，十三五以来，随着中国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新多项新技术，撑起了中国现代化铁路的动力源。“十三五”以来，随着中国铁路技术的不断升级，铁路电气化建设创新多项新技术，撑起了中国现代化铁路的动力源。

近年来，中国电气化铁路发展迅猛，技术与装备市场潜力巨大。2020年，中国电气化铁路比重将达到60%，总长7万多公里，电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。电气化铁路是伴随着电力机车的出现而产生的，因为电力机车本身不自带能源，需要铁路沿途的供电系统源源不断地为其输送电能来驱动车辆。电气化铁路具有运能大、运量高、速度快、节省能源、有利于环保等诸多优势，电气化铁路将逐步取代传统的内燃牵引运行铁路。

根据2015-2020年中国电气化率进程，以及交通强国大目标的指引下，未来中国电气化铁路将得到进一步发展。2021-2026年中国铁路电气化率将大幅提升，结合2015-2020年年均复合增长率为4.12%，随着中电气化铁路市场逐渐从高速成长期过渡至成熟期，年均复合增长率将下降至3%。经过初步估算，预计到2026年，我国电气化率将达到89%。因此铁路里程建设对牵引设备的存量需求及增量需求前景广阔。

欲了解更多市场具体详情可以点击查看中研普华研究报告《2022-2026年中国铁路电力电气化行业发展深度调研与投资趋势预测研究报告》。