航运金融产业分析 航运金融行业市场供需分析2023

从全球的角度来看，航运业作为一个技术与资本都高度密集的产业，其发展与该国的金融资本支持是密不可分的。如果没有本国的金融资本长期稳定的支持，在航运业这样一个高度周期波动性的行业中，航运公司很难获得长期持续性的发展。国外发达国家特别是欧美的资本市场经过几百年的发展已日趋成熟，航运金融作为金融市场的重要的组成部分发展的比较完善。

航运金融在国际金融市场中具有举足轻重的地位，对国际航运市场的发展有着重要影响。狭义，航运金融是航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构从事融资、保险、资金结算、航运价格衍生产品等。广义，根据对产业金融的研究，航运金融是指基于"航运资源资本化、航运资产资本化、航运未来收益及产权资本化"原则，以航运业为平台，航运产业、金融产业、政府等进行融资、投资、金融服务等经济活动而产生的一系列与此相关业务总称，这些业务可以解决航运资金融通、航运资源整合、航运价值放大。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年航运金融产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示：

航运金融的出现是由航运业本身特点所决定的。航运金融的出现可以解决航运企业资金不足和风险等问题，从而促进航运产业的发展。航运金融中的融资业务能为航运业提供巨大的资金支持。随着经济全球化、金融全球化及世界性的产业升级和结构调整，中国航运业经过32年的改革开放的洗礼，与资本市场联系发展取得重要进步。

2019年世界新船价格指数总体保持2017年以来的增长态势，年末新船价格指数为130点，环比持平。世界造船业三大指标总体呈现"一升两降"态势。其中，造船完工量9899万载重吨、3281万修正总吨，与2018年同期相比分别增长23.6%、8.6%;新接订单量6440万载重吨、2545万修正总吨，同比分别下降16.2%、12.2%;年底手持订单量分别为18637万载重吨、7660万修正总吨，同比分别下降10.2%、4.1%。中国的需求大概是1/3，即2500亿美元，船舶航运业里面租赁的渗透率比较低，占30%左右，每年在船舶租赁市场上规模大概是750亿美元左右。

中国航运基础设施不断完善，各项服务功能不断加强，加快了航运要素的集聚。航运要素的不断集聚必然给中国航运金融的发展带来了巨大的发展空间。但由于中国航运金融发展与国际公认的航运金融中心还有很大差距，中国航运金融尚处于起步阶段。中国的航运金融方面的政策、法律法规缺少竞争力;航运金融业务有关的专业服务机构发展滞后;航运金融的技术和服务能力远远落后于国外;航运金融方面的人才匮乏。

目前上海的金融机构仅仅提供港口建设、船舶制造的银行贷款业务。而且授信额度过大、抵押贷款过多、航运保险业务品种少，可保范围过窄，为国际航运中心建设提供金融服务的资本市场的功能还没有有效地发挥出来;中国航运企业、港口、造船厂通过资本市场上市融资的还不多，还没有有效发挥资本市场优化航运产业资源配置的功能;中国航运金融衍生功能滞后，金融、保险等航运衍生服务业尚未形成气候，功能建设上还有待突破。

航运金融行业市场供需分析

据数据显示， 2017年中国航运金融行业供给规模为13573亿元，2018年中国航运金融行业供给规模为16013.42亿元，2019年中国航运金融行业供给规模为19665.52亿元，同比增长率为22.8%。据数据显示，航运金融行业市场仍然具有潜在需求空间，2017年中国航运金融行业需求规模为13728.94亿元，2018年中国航运金融行业需求规模为17367.56亿元，2019年中给国航运金融行业需求规模为20744.38亿元，同比增长率为19.44%。

2022年广州港合诚融资担保有限公司坚持服务集团“一核多元”港口产业体系，一季度完成非融资性担保项目34宗，合计新增担保金额55337.49万元，同比增幅达121.91%。“明星产品”分离式关税保函一季度新增担保额5330万元，助力港口进口汽车、进口水果、冻品等快速通关，获得客户一致好评。

2022年上半年，广东自贸试验区完成固定资产投资接近620亿元人民币，实际利用外资40.45亿美元，以全省万分之六的面积吸引了全省外资总额的1/4。在国际班轮航线上，广东自贸试验区国际班轮航线达到332条，今年上半年增长到338条，年集装箱吞吐量3000多万标箱，超过全国的1/10。广州南沙将打造中国邮轮发展领航区。

航运金融行业市场规模分析

据数据显示，综合航运金融市场的几大领域，2017年中国航运金融行业市场规模大概为13118.7亿元，2018年中国航运金融行业市场规模大概为14752.58亿元，2019年中国航运金融行业市场规模大概为1748.71亿元，同比增长率为18.54%。

第一、第二批自贸区和浙江、海南、河北等沿海自贸区，以及长江沿岸的湖北、四川等自贸区均提出大力发展航运金融。上海、广东自贸区均提出发展航运运价指数衍生品交易业务。上海临港新片区提出支持内外资企业和机构开展航运融资、航运保险、航运结算、航材租赁等服务。广东、天津、四川、海南、河北自贸区提出支持设立专业化地方法人航运保险机构。天津自贸区提出大力发展航运金融、航运保险业，建设中国北方国际航运融资中心，鼓励境内外航运保险公司和保险经纪公司等航运服务中介机构设立营业机构并开展业务。福建、浙江、海南自贸区提出开展航运保险、航运交易、船舶融资租赁等高端航运服务，打造现代国际航运服务平台。

据数据显示，航运金融市场占比较多的是航运金融资金结算占比43%，其次是行业融资，占比40%。据数据显示，航运金融行业CR10占比为25.5%，CR50占比为41.3%， CR100占比为63.3%，行业集中随着行业的发展在逐渐升高。

国家明确积极稳妥发展航运金融服务和多种融资方式，给中国航运金融的发展创造了机会。国家大力将上海发展为国际航运中心和金融中心为中国发展航运金融提供了宝贵的实践机会。

航运金融经过一个多世纪的发展，各类业务已发展比较成熟，已形成了一批比较专业的服务机构。航运金融的业务主要包括：海上保险、船舶融资、资金结算、航运价格衍生产品等。从事航运金融的主体主要有航运企业、港口、造船厂、银行、保险公司、证券公司、商品及衍生业务的经销商、金融租赁公司等机构。航运金融的发展和国际航运中心的建设相辅相成，有着密切的联系。如纽约、香港、东京、伦敦、新加坡等五大国际航运中心都是着名的国际航运金融中心。

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