固态电池市场现状及发展前景分析2023

固态电池是一种使用固体正负极和固体电解质，不含有任何液体，所有材料都由固态材料组成的电池，具有安全性好、能量密度高、循环性能强、适用温度范围大等优点。固态电池被公认为下一代电池的重要发展方向，有望在消费电子、电动汽车、规模储能方面获得应用。

固态电池市场现状

在新能源汽车产业风生水起的背景下，全球多个龙头企业开始在固态动力电池技术研发领域重点发力，其研发重点就在能量密度和安全性两个维度。其中，欧美日韩等发达国家的巨头企业，在多个细分技术领域优势明显。其中，以三星、三菱、宝马、现代、比亚迪、宁德时代为首的数家企业旨在通过独自研发或组合并购等方式加紧布局固态电池的储备研发;以宝马、丰田、博世、本田为代表的领先车企则选择通过合作的方式确定研究方向。

此外，丰田宣布与松下合作研发固态电池;宝马宣布与SolidPower公司合作研发固态锂电池;博世与日本著名的GSYUASA(汤浅)电池公司及三菱重工共同建立了新工厂，主攻固态阳极锂离子电池;而本田与日立造船合作建立的机构也已研发出Ah级电池。日本更是将固态电池研发提升到国家战略高度，而我国也早将固态电池研发提上日程。2020年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》。其中明确指出，要加快固态动力电池技术研发及产业化，这为我国固态电池产业发展提供了坚实的政策后盾。

整个新能源电池市场空间不断扩大，这就导致液态锂电池供不应求。和液态锂电池相比，目前市场上已经流通的半固态电池技术更先进，产品优势更明显，因此在市场接受度方面也在不断提高。随着市场占有率不断哭到，更多的企业也将专注于解决全固态电池存在的技术瓶颈，以便将下游应用市场进一步延伸，开拓更广阔的市场。

据中研产业研究院《2023-2028年中国固态电池行业发展分析及投资战略研究报告》分析：

未来几年是国际车企全面进军新能源汽车的关键时期，海外龙头纷纷把发展新能源列入既定战略，其中不乏看好固态电池前景的龙头车企。丰田已投入200多人进行固态电池开发，目标在2025年前推出产品，宝马正与固态电池公司SolidEnergy合作共同开发固态电池，大众表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司QuantumScape。此外，从2022年5月起，日本政府将出资16亿日元，联合国内丰田、本田、日产、松下、GS汤浅、东丽、旭化成、三并化学、三菱化学等大型汽车厂商、电池和材料厂商，共同研发固态电池。巨头们的加码布局与资本的加速注入，行业发展进入快车道。

在政策层面，围绕电池的能量密度和安全性，国家有关部门一直在完善相关标准。其中，2015年，国家发布的《中国制造2025》指明：“2020年、2025年和2030年电池能量密度达到300Wh/kg、400Wh/kg和500Wh/kg”。目前，主流电池的能量密度离《中国制造2025》的要求还存在较大差距，2020与2025年的目标可以依靠高镍三元正极材料与硅碳负极材料的组合以及实现，但基本到传统电池达极限密度。要实现2030年目标，固体电池是一条可能的技术路径。

固态电池的需求主要来自动力电池、消费电池以及储能电池三个领域，我国固态电池的出货量与这三个领域的锂电池需求量及固态电池在这三个领域的渗透率息息相关。由于目前固态电解质材料的锂离子电导率偏低等技术问题及成本昂贵等难题还未解决，全固态电池还无法马上量产。据GII数据，到2026年国内固态电池出货量将达到38.9GWh。

目前在全球范围内固态电池仍处于产业化的前期，包括中国、日本、美国和欧洲等在内的全球主要国家和地区均将固态电池作为下一代电池技术预计大力扶持，中国政府在下一个新能源汽车产业发展的十年规划中将重点推进固态电池产业的研发和产业化。

固态电池企业情况

近年来，固态电池作为锂电池终极技术路线之一，已被不少上市公司关注并加速布局。国内布局企业主要包括威格路、清陶能源、宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、万向一二三、比亚迪、国轩高科、珈伟股份、辉能、北京卫蓝等。

从企业数量来看，国内固态电池企业数量处于逐年增加状态。据企查查数据显示，目前我国共有996家固态电池相关企业，2017年至2022年10月分别新增企业70家、98家、93家、58家、58家、30家。从地区分布来看，广东省260家、北京市77家、江苏省156家、上海市48家、浙江省67家。

固态电池行业前景

固态电池可能是未来电池技术的发展方向之一，但也许不是最好的。新能源生产企业的技术人员称，包括燃料电池、超级电容器、铝空气电池、镁电池在理念上都有较大的发展空间，而最终，要看哪种路线发展更快、更接地气。”所谓接地气，就是在商业化的规模和成本方面都能达到完美的平衡点。首先，使用的材料必须不能是高成本且稀有的。其次，要在各个行业和领域都有实现大规模应用的可能。

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