通勤列车行业现状趋势 通勤列车行业未来发展如何

通勤列车是指为城镇职工、学生及部分居民开行供其往返于居住生活地点和工作地点的铁路客运列车。上述定义在国外使用较为广泛，泛指一切供旅客上下班往返的短途、市郊客运列车，其运营及设备配置具有系统化、专业化的特点。

截至2022年12月31日，31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有53个城市开通运营城市轨道交通线路290条，运营里程9584公里，车站5609座。

2022年全年实际开行列车3316万列次，完成客运量194.0亿人次(较2021年减少43.1亿人次，降低18.2%)，完成进站量116.9亿人次，客运周转量1560亿人次公里。其中，12月份实际开行列车276万列次，完成客运量11.6亿人次(环比减少2.6亿人次，降低18.5%，同比减少9.2亿人次，降低44.2%)，完成进站量6.9亿人次。

通勤列车行业现状趋势

京涿城际通勤专列由河北省涿州市始发，直达北京西站，每天开行一趟，可载客1152人，早上6时23分由涿州东站始发，24分钟即可到达北京西站，与北京地铁7号线、9号线“无缝”互联互通。北京有很多工作在北京却住在河北的追梦人，开通京涿城际通勤专列，无疑是给这些为生活而奔波的人们的福音、仅需24分钟即可到达北京西站，比自己开车节省1个多小时，而且与北京地铁无缝衔接，到达北京西站后，可以乘坐地铁快速单位。发达的交通让在京上班却居住在河北的人们更加方便。

住建部、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布《2022年度中国主要城市通勤监测报告》，选取44个中国主要城市，汇聚了9000万人的职住通勤数据。数据显示，超过1400万人承受极端通勤，60分钟以上通勤比重13%，同比增加1个百分点。

极端通勤指的是中心城区通勤人口中，单程60分钟以上可达比重，作为城市超长通勤问题的量度。北京60分钟以上通勤比重30%，是全国极端通勤人口最多的城市，同比增加3个百分点。截至2021年末，北京市常住人口2188.6万人。由此推算，北京上一年新增极端通勤人口规模近66万。当年极端通勤人口数逾600万人。

为促进青年人群高质量发展，让城市对青年更友好，成都、北京、苏州、长沙等受青年偏好的城市陆续推出通勤提升专项行动。

2021年，长沙被列为住建部、工信部“智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展”首批六个试点城市之一。长沙交警推出面向通勤的智能网联精准公交，已开行的3条线路将全程公交时间由60分钟压缩至30分钟，较私家车平均节省27.5%，约24.7%的乘客由开车通勤转变为乘坐智慧通勤公交。

2022年5月，北京发布《2022年北京市交通综合治理行动计划》，明确2022年年底市民45分钟以内通勤出行占比达到56%。

通勤列车行业未来发展如何

随着城市化进程的加快，轨道交通的市场化改革也将不断深入，投资主体与融资渠道都将逐步实现多元化，以政府引导、产业化运作的市政公用设施经营管理体制将逐步建立。　未来的通勤列车将集中在两大类铁路中，一是以城际铁路为代表的城际轨道交通，二是以地铁轻轨为代表的城市轨道交通。

在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。

目前，京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域干线铁路和城市轨道交通网络已经初具规模，截至2019年底，三大区域干线铁路营业里程约2.4万公里，路网密度达全国平均水平的2.6倍;城市轨道交通营业里程近3400公里，占全国的61.2%。但相比较而言，市域(郊)等铁路发展还比较滞后，一定程度上影响都市圈轨道交通网络效率。

通勤列车作为我国的国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，当前及今后很长一段时间将面临深化改革、转型升级、支撑经济发展、促进民生改善的艰巨任务。其中，"智慧交通"是支撑"综合交通、智慧停车、路侧停车收费系统、绿色交通、平安交通、停车场系统"发展的关键。没有信息化就没有交通运输现代化，通勤列车是行业创新驱动、实现可持续发展的战略选择。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。通勤列车行业研究报告就是为了解行情、分析环境提供依据，是企业了解市场和把握发展方向的重要手段，是辅助企业决策的重要工具。报告根据通勤列车行业监测统计数据指标体系，研究一定时期内中国通勤列车行业现状、变化及趋势。

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