汽车后市场产业链及中国汽车后市场总体现状分析

汽车后市场发展环境如何?2022年上半年，由于疫情反复及原材料供应问题，汽车后服务市场因进店台次减少而导致产值有所下降，市场行情迎来小幅下挫。特别是“散、乱、小”型汽车后市场服务实体受此冲击尤为严重，部分门店因为资金流动问题导致经营存在困难。然而，从整体趋势来看，汽车后市场规模仍在持续上升阶段。

根据公安部发布的统计资料显示，2022年上半年，我国机动车保有量达4.06亿辆，其中汽车保有量达到3.10亿辆，汽车保有量继续攀升。此外，目前我国汽车平均车龄也在持续上升，截至2021年底，我国汽车的平均车龄已达6.5年。诸多因素驱动汽车后服务市场将保持万亿级规模。与此同时，随着车主对于车饰、养护、维修等服务提出了更高、更多样化的需求，高质量的行业整合及专业化、品牌化、数字化的进程也正在不断加剧。

根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年汽车后市场行业市场发展环境与投资趋势分析报告》显示：

随着国外4S店模式和国际连锁汽修企业的进入，中国汽车后市场迎来发展阶段。汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行);汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称为车后市场。汽车后市场大体上可分为汽车金融市场、汽车保险市场、汽车养护市场、汽车用品市场、汽车租赁市场及二手车市场六大类。

汽车后市场产业链

汽车后市场行业处在汽车产业链的末端，上游为汽车的生产与销售环节;下游主要为汽车车主提供相关细分市场服务。近年来，我国汽车后市场行业市场规模不断扩大，展现出了良好的发展前景。据统计，2019-2021年我国汽车后市场行业市场规模保持稳健发展，2021年我国汽车后市场行业市场规模达1.61万亿元。

汽车后市场规模与汽车保有量及车龄紧密相关，汽车保有量越大、车龄时间越长，汽车后市场的需求量越大。汽车后市场行业进入壁垒主要包含人才、技术、资金、客户认同和资源整合和五个方面。汽车零配件后市场供应链的典型特点是相对单价低、品类多、库存周转率低，这就要求汽车零配件供应商必须拥有较强的产品开发能力、供应链管理能力及线下管控能力，且要形成规模效应。

面对万亿级且不断高速发展的庞大市场，无论是民营资本还是外资品牌，都在寄望从汽车后市场中抢夺一块蛋糕。除了汽车品牌授权4S店和星罗棋布的个体汽修店，外资品牌正以一股强力的姿态介入其中，汽车后市场的争夺战日趋激烈。据了解，为了构建强大的品牌的号张力，捷驶星、快修哥、德尔福在启动加盟的同时，也将斥巨资在中国市场投放海量的品牌广告，并集合电商平台、团购平台、移动APP等O2O集客渠道，开创一个全新的汽车后市场品牌服务模式。

中国汽车后市场总体现状及未来发展机遇

基于我国汽车产业的不断壮大、汽车保有量快速增长、汽车“老龄化”发展趋势下，我国汽车维修保养市场规模保持快速增长，年均增速始终保持在13%以上。截至2022年6月底,全国机动车保有量达4.06亿辆,其中汽车3.10亿辆,新能源汽车1001万辆;机动车驾驶人4.92亿人,其中汽车驾驶人4.54亿人。

经过多年的洗礼和沉淀，目前在汽车后市场存在两种形态：一种是传统企业在不断线上化，形成汽车+互联网的模式;一种是互联网+汽车的模式，直接利用专业的互联网平台进行汽车行业的整合，通过线上搭配线下，最终推动汽车后市场的发展。

随着中国汽车出口量进入全球前三，国内汽车保有量逐年提升，即使受疫情影响，但汽车后市场的规模，一直处于一个稳定增长的状态，无疑进军汽车后市场是一个相对优质的创业项目。2021年2月9日商务部发布了《商务领域促进汽车消费工作指引》，其中强调鼓励汽车流通企业构建涵盖原厂配件、质量相当配件、再制造件、回用件等多渠道、多业态的汽配流通网络，满足消费者多样化需求。指导汽车流通企业规范经营，向消费者明示配件产品来源、价格、质量保证等信息等。

在促进汽车配件流通、培育汽车文旅消费、壮大汽车租赁市场、依法有序发展汽车改装市场等方面为培育汽车后市场指明了方向。其中提到关系汽车后市场未来发展的三大关键点：“推动汽车由购买管理向使用管理转变”，“适应汽车产业重心向后市场转移发展新趋势”，“汽车全生命周期”。我国汽车后市场必将迎来重大发展机遇。

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