国内汽车电动尾门行业市场竞争分析 国内市场被外资巨头垄断

纵观汽车电动尾门的发展历程，大致可分为机械钥匙的 1.0 时代、遥控解锁的 2.0 时代、只 开不关的 3.0 时代，以及全自动开闭的智能电动尾门 4.0 时代。智能电动尾门很好的避免了 机械钥匙时代忘带钥匙而开不了尾门的窘迫，解放了人们的双手，从而实现轻松自如开关尾门。面对汽车行业智能化、电气化、网联化的发展趋势，电动尾门产品正逐渐从高端豪华向平民化过渡，从后装市场向前装市场过渡。目前市场上电动尾门配置集中在中高配车型， 未来随着电动尾门的普及化以及生产成本的降低，预计电动尾门将会逐步成为各大车系的标配功能，具有较大的发展潜力。

汽车电动尾门行业市场规模随着下游行业需求规模不断扩大而增加，2021年中国汽车电动尾门行业市场规模为1183亿元，同比增长19.86%。从数据中可以表明，近几年间，我国汽车电动尾门行业的市场规模在不断的增长，这主要得益于我国汽车电动尾门行业健康的市场发展环境和我国社会经济的快速发展。

汽车电动尾门需求情况集中于华东、华南、华中三个地区，占比不相上下，呈现分散集中的趋势。从近几年中国汽车电动尾门行业市场运行情况得知，行业国内产量供应不足，预测未来几年，随着下游需求规模的不断扩大，这种情况依旧存在。

汽车电动尾门概述

汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱。指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭。若要开启后备箱，只需按一下车里的按钮或者是遥控钥匙，后备箱就会自己打开，如果要关闭后备箱，就按一下后备箱里的关闭按钮或者车内的关闭按钮后，或者是遥控钥匙备箱就会自己关闭。

汽车电动尾门主要由金属汽车电动尾门撑杆和包括电气和机械两个部分，电气部分组成有直流电机、升降控制用的拔动开关(一上一下)、直流电源、保险丝及电缆电线等(一般没有门窗到顶的极限开关)

基本结构是由两根芯轴驱动杆构成。驱动杆通过主轴驱动器由一个内管和一个外管组成，其中内管中的电机和齿轮驱动着一个螺纹主轴该螺纹主轴在固定于外管内侧的螺纹螺母上运动，从而控制电动主轴来开合，同时行李箱盖弹簧也对盖开启操作起到辅助作用。

据中研产业研究院《2023-2028年国内汽车电动尾门市场调研及未来发展趋势预测报告》分析：

汽车行业是国民经济的支柱产业之一，具有关联度高、带动性强、就业面广、规模效益显著、资金和技术密集等特征。2021 年，随着全球经济呈现恢复性增长,全球汽车市场需求有所回升，2021 年全球汽车产销量分别为 8.015 万辆、8.276万辆，较上年分别同比增长 3.25%、5.06%。2022 年全球汽车产量为 8.502 万辆，较上年增长 6.08%，全球汽车销量为 8.163 万辆，较上年小幅下降1.37%。

从地域分布上看，亚太地区已成为全球最主要的汽车生产基地，2022 年亚太地区汽车产量为 5.002 万辆，占全球汽车产量的 58.84%，其中，中国汽车产量2.702 万辆，占全球汽车产量的 31.78%，为世界第一大汽车生产国。此外，欧洲、北美也是全球重要汽车生产基地之一，2022 年产量分别为 1.622 万辆、1.480 万辆，占比分别为 19.07%、17.41%。

我国的汽车工业经过数十年的发展，目前已形成了较为完整的产业体系，成为我国国民经济的支柱产业之一。自 2009 年以来，我国汽车的产销量已连续多年位居全球首位。2022 年我国汽车产销量分别为 2.702 万辆、2.686 万辆，较上年分别同比增长 3.60%、2.24%。

近年来我国的汽车产业蓬勃发展带动了汽车电动尾门的发展，目前我国汽车电动尾门生产企业数量较少，大部分企业规模较小，总体上，我国汽车电动尾门市场现有企业之间竞争性不大，现阶段主要是价格的竞争与营销的竞争。

国内汽车电动尾门市场竞争分析

技术、客户壁垒高，国内市场被外资巨头垄断。汽车电动尾门有业务属于线性驱动在工业场景的应用，技术壁垒高，产品对于耐久性、电机同步等技术指标要求严苛;同时电动尾门作为整车的一级零部件供应商，也需要长达18-30 个月的认证周期。技术和认证壁垒使得目前国内电动尾门市场仍被斯泰必鲁斯、博泽、爱德夏等外资巨头所垄断，一梯队外资企业在国内市占率约70%，外资巨头多为合资厂海外母公司电动尾门的原供，有技术和客户上的先发优势。

国内企业具备成本、服务优势，国产化进度有望超预期。目前国内电动尾门企业多数集中在后装市场，能进入前装市场的仅有常州凯程为代表的少数企业，这些企业经过多年后装市场、自主品牌主机厂前装市场的发展积累，已经在技术上逐步接近外资厂商，部分厂商也已经开始进入认证更为严格的合资厂商的供应链体系。相对于外资巨头，国内企业有更强的本土化生产能力，能够提供更高性价比的产品和更好的服务。

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