城市轨道交通发展的对策

欲了解更多城市轨道交通行业的未来发展前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国城市轨道交通行业市场前瞻与未来投资战略分析报告》。

一、发展主要策略

发展我国的城市轨道交通事业，实现轨道交通的发展战略，还有大量的工作和问题需要研究协调。比如制定城市轨道交通的发展规划和政策，制定标准规范、推进各项基础工作，协调市场、提高装备技术水平等，都是在轨道交通建设中迫切需要解决的问题。国家在轨道交通审批程序、建设标准、安全保障、建设经营管理体制和推进国产化政策方面都提出了指导性的意见。当前，严格审批程序，按建设规划要求进行项目建设，是有利于城市轨道交通建设的前期工作。今后要根据国家投资体制改革的决定，按照"谁投资、谁决策、谁受益、谁承担风险"的原则，进一步拓宽项目融资渠道，落实企业投资自主权。随着政府职能的转变，政府可以把轨道交通作为公共基础设施，在公共财政方面予以倾斜和支持。在宏观指导和协调方面，国家应根据轨道交通发展状况和城市经济社会发展状况，加强项目建设总量、建设进度、投融资还贷能力、资金平衡等方面的管理，建立经济预警、安全预警机制，并制定相应措施。

二、降低成本对策

进一步制定了既积极支持城市轨道交通发展、又需降低造价的方针。最近国家要求有关领导部门尽快制定“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准及技术装备尽快实现国产化。加强国产化其根本目的是降低造价，加快城市轨道交通的发展。各城市领导和城市轨道交通建设管理部门也都在考虑如何合理降低造价。

三、技术发展策略

相对于4G通信技术主要追求速度，5G通信技.术更关注人与物，物与物的应用，其关键技术主要有增强移动宽带(eMBB)、 低时延高可靠通信(uRLLC )及海量物联网通信(mMTC)。为了适用不同的业务需求，5G通信技术的核心网是基于服务的网络构架，将网络功能虚拟化(NFV)，控制面和数据面分离，可以根据业务需求进行网络切片以及下沉应用计算能力到网络边缘侧。利用5G通信技术上述的技术优势进行视频监控系统的改造，可以更好地适应视频监控系统的高清化、移动化智能化的发展方向。

基于5G通信技术的轨道交通视频监控系统

城市轨道交通地下车站的站台、站厅的5G信号覆盖可以考虑采用分布式皮基站进行建设，地面车站及停车场采用宏基站进行信号覆盖。在高清摄像头接入一侧，面向5G通信技术的基于CU/DU的两级架构，可以在CU处建立区域处理中心，其物理位置可考虑在线路0CC(运营控制中心)所在地。将核心网的一部分应用功能下沉，在CU处部署边缘计算服务器，除了可以用于视频监控系统之外，还可以针对车控连接平台低时延需求，实现AI(人工智能)能力前置，对车辆、线路的运营运维联动管理提供支持。3C集控中心、轨交总队等地的视频监控系统通过城市轨道交通高速数据网接入到5G通信承载网。5G通信网络通过网络切片.将城市轨道交通视频监控业务与5G公网业务进行隔离。当客户需.要调用视频监控时，地铁车站的高清摄像头可根据上层视频监控系统的指令，进行视频抓取，并通过5G通信的空口进行高速回传；以边缘计算服务器为核心的本地处理中心，除了可以对回传的高清视频进行本地存储处理(如数据分析、图像检测识别等)， 还可以按上层视频监控系统的要求对监控策略进行执行，以实现摄像头的智能化管控。

基于5G通信网络进行城市轨道交通视频监控系统改造，可以将整个网络简化成三级架构，中间业务承载层是运营商5G通信网络，两头是集中监控点和车站视频监控点。这样网络扁平化后对照现有系统可知，减少了中间层级的转发处理，将会减少潜在的故障点，因而有利于日常运维，提高了系统的可控性和可管理性能力。基于5G通信网络高速率海量连接的城市轨道交通视频监控系统，可以快速应对城市轨道交通运维时临时增加视频监控点、改变视频监控点物理位置的需求，也可以满足视频向超高清发展时网络带宽成倍增长的业务要求，以及业务的快速部署和视频监控系统的易于扩容升级，这将大大增加视频监控系统的柔性，有利于匹配智慧轨道交通的发展趋势。基于5G通信网络的城市轨道交通视频监控系统，可以根据运维需求，按成本投人最优化原则进行云分层建设，以实现视频监控系统的智能化，在3C集控中心侧的核心云可支撑全路网的大数据分析应用，在车站侧的用户云可聚焦智慧车站的应用。

城市轨道交通视频监控系统不同于通常意义的视频监控系统，有其特殊的行业属性。基于运营商5G通信网络的eMBB业务场景承载视频监控系统，通过网络切片、边缘计算等技术，可以很好地解决系统安全性、新业务快速部署、动态流量调优等需求，增加了整个视频监控系统的敏捷性，有利于实现视频监控系统的高清化、移动化智能化。另外，通过和运营商合作，可以利用城市轨道交通内部网络资源以及运营商5G通信公网资源，拓展了5G通信网络的应用领域，通过优势互补可降低系统建设成本。

城轨列车运行状态全息化检测与故障诊断系统，由车载监控、车地信息传输、地面预警保障等三大系统组成，实现了列车运行、调度指挥、维护保障的一体化。

其中，车载监控系统由列车运行状态检测、信息传输网络、实时故障诊断、列车安全预警等子系统构成，实现对列车走行、动力、制动、辅助等4大关键系统运行状态的全息化检测和实时故障诊断；车地信息传输系统由车地无线传输系统和地面大容量数据传输系统构成，实现了列车运行状态、轨旁检测、车站屏蔽门等信息的同步传输和接入；地面预警保障系统由监测预警、轨旁检测、故障维修等子系统构成，实现了车地检测信息融合、列车故障处置和故障维修等列车运行安全保障工作的一体化。

四、可持续发展建议

《中国交通的可持续发展》指出，在2035年，支撑区域重大战略实施。服务京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等区域协调发展战略，加强交通运输布局，提供基础支撑。加快构建以首都为核心的多节点、网格状世界级城市群交通体系，加快建设雄安新区一流的综合交通运输体系。强化干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通的高效衔接，推动"四网融合"，着力打造"轨道上的京津冀"。

全面推进干线航道系统化治理，提升长江黄金水道功能，疏解三峡运输"瓶颈"制约，建设长江经济带综合立体交通走廊。畅通大湾区经粤东西北至周边省区的综合运输通道，构建连接泛珠三角区域和东盟国家的陆路国际大通道，推动粤港澳大湾区现代化综合交通运输体系建设。

以"海澄文（海口、澄迈、文昌）"一体化经济圈、大三亚旅游经济圈为重点，打造多节点、网格状、全覆盖的铁路、城际轨道和骨架公路网，全面支撑海南自由贸易港建设。以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为节点，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次综合交通网络，推进长三角区域交通运输更高质量一体化发展。

契合全流域生态保护和国土空间开发，加快形成黄河流域"通道+枢纽+网络"联动发展格局。差异化完善区域各板块交通网络，增强了对区域战略的交通支撑。