钢铁物流市场前景几何

1、钢铁产业现状

根据中研普华研究院撰写的《2022-2027年中国钢铁物流行业市场深度调研及投资策略预测报告》显示：钢铁生产下游行业景气度持续低迷，地产开发投资走弱，制造业投资处于弱复苏状态，用钢需求下降。需求端，2022年我国钢材消费量为9.2亿吨，同比下降3.1%。供给端，政策坚持压减粗钢产量，2022年我国粗钢产量10.2亿吨，较2020年减少4700万吨。

图表：2013-2022年我国钢铁产量 

数据来源：国家统计局

2、钢铁物流发展情况

钢铁物流行业作为钢铁行业的服务性产业，与钢铁行业的景气情况息息相关。钢铁物流行业的发展在很大程度上依赖于钢铁行业的发展，如果钢铁行业产销两旺，自然派生大量的物流需求，推动钢铁物流行业快速发展，反之亦然。

我国钢铁物流可以分为三大模块，分别是以铁矿石、能源为主的原材料采购物流;以半成品为主的钢铁生产物流以及产成品为主的产品销售物流，其中产成品销售物流为价值实现的最终环节，最为重要。在物流过程中，钢铁物流仓储、运输、加工及配送有行业独有的特点，其中运输成本是钢铁物流成本中占比最大的部分。为了推进我国钢铁物流行业更快更好发展，应采取发展电子商务，促进生产与流通结合等措施。

钢铁物流与其他物流行业类似，整个物流过程也可分为运输、配送、仓储、加工以及其他环节五部分。所不同的是，钢铁物流行业涉及体量较大，在整个物流体系中为除煤炭外第二大体量的物流细分行业，对各个环节配置提出了特殊的需求。

3、钢铁物流运行的三种模式

钢铁物流运行模式：原材料采购运输→钢铁生产物流→产成品销售物流。

原材料采购运输--海运，汽运，铁路：钢铁业需要的原材料主要是铁矿石和能源，要耗费企业大量的采购、运输成本。一般而言，国内大型钢铁企业在国内外都有自己的矿山，每年从国外进口大量的铁矿石通过海运的方式运回生产基地。具体操作上，是由大型海运巨轮将矿石运回国内港口→在港口进行分拨→通过内河运回企业的生产基地。为了预防意外因素，企业还会囤积大量的原材料，仅这一环节就需要耗费企业高昂的采购、运输、库存成本。

钢铁生产物流：涉及钢厂、加工厂生产中的辅助性物流活动。

产成品销售物流--配送：一般来说，钢铁销售总是借助其加工配送中心向市场延伸的。涉及海运、铁路、水运、汽运等。

4、运输方式及运输成本

区域物流成本分化：华东地区以水运为主，且外销比例最低，物流成本最低；东北地区外销比例最高，但物流条件较好，而华北地区水路和铁路并重，综合看其物流成本较低；中南地区物流成本中等；西南、西北地区以铁路、公路为主，且外销比例较高，物流成本最高。

首先，区域位置决定运输方式、便利性及运输成本。一般而言，铁路、公路等运输成本显著高于水运。华东地区地处沿海，水域丰富，港口密集（青岛、日照、上海、宁波-舟山等），区域内钢铁企业产品运送均以水运为主，物流成本最低，相同距离沿海（江）吨钢运输成本较内陆钢企至少低100元。东北地区和华北地区以水运为主，铁路、公路为辅，物流成本较低。中南地区以公路、水路为主，物流成本中等。而西南、西北地区地处内陆，相对封闭，运输以铁路、公路为主，物流成本高。其次，结合各区域钢材产品销售区域分布看，华东地区外输的产品比例最低，加之发达的水运体系，综合看物流成本最低；而西南、西北地区外销输比例均较高，加之无论内销外销均以铁路、公路为主，物流成本高；而东北地区外销比例最高，物流条件较好，运输距离较远，综合看物流成本较低。

欲了解更多行业的市场数据及未来行业投资前景，请点击查看中研普华产业院研究报告《2022-2027年中国钢铁物流行业市场深度调研及投资策略预测报告》。