车路协同行业趋势预测研究：汽车产业已进入大融合时代 车路协同、车载计算、智能终端等未来都将融合

车路协同发展至今，整体上产业链已经搭建成熟。通过多技术交叉与融合，采用无线通信、传感探测等技术手段，实现对人、车、路信息的全面感知，发挥协同配合作用，以实现交通安全、高效、环保。

车路协同是智慧交通的根基之一，通过5G和C-V2X等技术，将道路、车辆以及相关交通要素进行有效融合，实现车与车、车与路、车与人、车与网络的实时数据交互，对智慧交通建设起到至关重要的作用。

近年来，我国大力推行智能交通基础设施等新基建建设，车路协同是自动驾驶与新基建的交汇点，也是新基建在自动驾驶行业的重要投资。自2016年上海市国家智能网联汽车示范区建设以来，上海、杭州、重庆、无锡、北京、武汉等多个地区大力开展示范区建设，上汽集团、中国一汽、长安汽车、百度、美团、京东等具有C-V2X应用场景主营业务的企业也积极参与。未来，在车路协同从封闭区域推广至半封闭区域、开放区域、区、市、省、全国的建设过程中，行业将面临蓬勃爆发的市场需求。

当前，汽车行业正加快向电动化、智能化、网联化方向发展，网络安全、数据安全、产业安全等各类安全风险也在不断向车联网领域渗透。

行业数据显示，L2(部分自动化)及以上级别自动驾驶功能在乘用车市场渗透率在年底将达到36%，到2025年这一数字有望达到60%。自动驾驶出租车、无人巴士、自主带客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用有序开展。

车路协同行业相关政策

近些年来，为了促进车路协同行业发展，我国颁布了多项关于支持、鼓励、规范车路协同行业的相关政策。

2016年，发改委与交通运输部联合出台《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》，明确提出要推进车路协同标准规范制定，促进车路协同技术应用推广。之后，国务院、国家发改委、工信部、交通部等多个部委密集出台了系列政策，要求促进智慧道路基础设施建设，推动车联网部署，促进车路协同行业发展。

2020年2月，发改委、网信办、科技部、工信部等11部委联合发布《智能汽车创新发展战略》，将智能汽车发展提升到了国家战略层面，并从技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督、网络安全等多个维度提出了车联网行业未来发展的战略任务。各项政策的出台和落地为我国车路协同行业制定了清晰的战略定位与完善的成长体系，为行业发展保驾护航。

2022年国务院发布的《关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知》加强智能网联汽车、自动驾驶、车路协同、船舶自主航行、船岸协同等领域技术研发，开展高速磁悬浮技术研究论证。

《数字交通“十四五”发展规划》要求，“十四五”期间要推动一批自动驾驶、智能航运测试基地和先导应用试点工程建设;完善自动化分拣设施、无人仓储、无人车和无人机配送;协同建设车联网、船联网，推动车用无线通信技术应用;推动车路协同及自动驾驶相关标准研究制定，加强相关通信接口和协议统筹。

据中研产业研究院《2023-2028年中国车路协同行业发展现状与趋势预测研究报告》分析：

预计到2030年车路协同行业硬件设备达1400亿元的市场规模

智慧交通作为智慧城市建设中的主要组成部分，IT建设支出占比约为27%，中国智慧交通技术支出为432亿元左右，2024年，中国智慧交通技术支出规模将达到840亿元左右。预计，到2030年，车端硬件设备可以达到4万亿元的市场规模，车路协同行业硬件设备达1400亿元的市场规模。

聪明的车和智慧的路如何协同已成为国内自动驾驶产业落地的关键。由此，车路协同概念获得越来越多的市场关注。

汽车产业已进入大融合时代 车路协同、车载计算、智能终端等未来都将融合

电动化、智能化让汽车正在成为一个新的融合平台，带动其他产业发展。

“新一代汽车有极强的能力，广泛吸纳信息化、网络化、智能化、大数据、云计算、新材料、电力电子、先进制造等方面的新技术，成为众多产业融合创新的大平台。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说。

张永伟认为，汽车和能源、ICT、电子这些产业变得更加紧密，形成你中有我、我中有你的关系，汽车发展的意义已经远远超出了汽车产业本身。

从国家顶层设计来看，今年6月2日召开的国务院常务会议研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施，提到要构建“车能路云”融合发展的产业生态。

如何理解“车能路云”?张永伟说，可以理解为几大协同关系，涉及交通、城市、通信、能源、算力，即车路协同、车城协同、车网协同、车能协同、车云协同。

中国科学院院士欧阳明高认为，“车能路云”涉及汽车、能源、信息、交通，这些行业在新能源汽车发展初期是一种松散组合，随着新能源汽车发展，逐步从松散组合到深度融合，这是技术、市场各方面发展的必然趋势。

“车路协同、车载计算、智能终端等未来都将融合，通过新能源汽车这个万亿产业的赛道带动储能、氢能、智能，还有交通全面电动化，多个万亿产业构成万亿产业集群，通过新能源汽车的发展、通过‘车能路云’产业融合生态建设，推动中国经济转型升级。”欧阳明高说。

车路协同的价值毋庸置疑，但目前还存在诸多困难，使得短期内难以真正提速。

车路协同行业投资风险预测分析

业内专家表示，无论是通讯计算还是硬件上车和道路方面的部署，规模和体量都远远不够。而要规模化又引出谁来投资、谁来运营等一堆问题。同时，车路协同商业化也是一大难点，其中就涉及经济价值和社会价值如何实现的问题，比如如何让消费者有体验感。

车路协同还存在标准制定的问题，最让业内人士担忧的是，路侧端的智能改造由谁出钱。

曾有业内人士估算，安装路侧感知设备每公里的成本在150万元至200万元之间。数据显示，截至2021年末，我国公路总里程达528万公里，国家高速公路已建成11.7万公里，公路智能化改造将是一笔非常庞大的投入。

一位硬件制造商表示，各地政府乐于为产业提供各种支持政策，但投资相对谨慎。

与此同时，车路协同产业链条长，参与者与涉及的管理部门也多，整合协调的难度较大。车路协同产业链上的企业非常多，包括芯片、模组、终端、解决方案，还涉及安全、高精地图定位以及自动驾驶等。

专家认为，当下的痛点非常清晰，即如何让车路协同跑出一个可靠的商业模式。整体来看，车路协同有待解决技术成熟度、产品成熟度和产业成熟度三个问题。

报告对我国车路协同及各子行业的发展状况、上下游行业发展状况、市场供需形势、新成果与技术等进行了分析，并重点分析了我国车路协同行业发展状况和特点，以及中国车路协同行业将面临的挑战、企业的发展策略等。报告还对全球的车路协同行业发展态势作了详细分析，并对车路协同行业进行了趋向研判。

想要了解更多车路协同行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国车路协同行业发展现状与趋势预测研究报告》。