电动摩托车行业波特五力分析 当下的电动两轮车产业并非最好的进入时机

电动摩托车行业波特五力分析

一、潜在进入者的威胁

在摩企纷纷布局电动两轮车领域的同时，国产汽车巨头们也在悄然完成对摩托车市场的跨界布局，这是个非常有意思的现象。

汽车企业入局摩托车的背后，是对政策走向和市场趋势的敏锐洞察。

众所周知，虽然很多人坚定的认为“是电动车干掉了摩托车”，但事实上“禁摩令”才是真正拦在摩托车前的大山，摩托车的相关政策开始出现逐渐放宽的趋势，比如西安宣布解除禁摩令，摩托车超过13年报废的政策也有望被取消，以及摩托车享受6年免检、免购置税等优惠政策，就连央视也破天荒地对摩托车市场的火热和西安解禁进行专题报道，充分说明了政府对摩托车态度的转，虽然地方解禁仍然任重道远，但预计大部分区域也只是时间问题。

另一方面，电动摩托车新国标的落地，将在一定程度上分流掉小部分的用户，毕竟在同等使用门槛(驾照)、使用成本下，还是有不少有情怀的人会选择转向摩托车，这其中相当一部分都是比较有购买力的用户，预计会带飞一批摩托车企业的销量。

从理论上来说，汽车企业有着足够的技术沉淀，生产结构更加简单的摩托车，无论是质量控制还是产品设计，看上去应该都不难。

但事实上，跨界造摩托远非是把汽车发动机移植到摩托车上这么简单，还要在安全系数、舒适度，发动机底盘升降、座椅可调、倒档、蠕行、巡航、坡道启停、电子避震、无钥匙启动、自动挡、环绕音乐等多个技术维度都要做到与摩托车的链接，毕竟从"铁包肉"到"肉包铁"，需要重新审视的事情不要太多。

抛开四轮转行做两轮，摩托车转行做电动两轮车的路已经探索了十多年，但到目前为止依旧鲜有成功案例，其中最大的问题就是产品研发和制造的不适应，应当引以为戒。

电动化是全球交通的当下和未来趋势。国产汽车三巨头(长城、吉利、五菱)此刻入局摩托车领域，一方面是为了攫取近在眼前的摩托车市场红利，另外一方面也是在为未来的电动化转型做准备。

对汽车企业来说，当下的电动两轮车产业并非最好的进入时机，标准后的产业洗牌和市场动荡犹存，又无法俯下身去跟传统品牌进行直接厮杀，刚好通过在摩托车市场的适应和历练，去累计两轮车的技术储备和制造经验，预计等整个产业和市场稳定下来、产业利润率攀升、产品附加值增大，才是最好的时机，也就是俗称的"摘果子"。

二、替代品的威胁

两轮电动车分成三类，电动摩托车，电摩和轻便电摩。电动摩托车的替代品有电动摩托车和电动滑板车，各有优点：

滑板车型特点：有宽大的踏板，全车塑件包裹部位多，车型小巧。

折叠电动摩托车：尺寸很小，有脚蹬子，可以折叠，电池可以拆卸。

三、客户议价能力

一般来说，购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。目前电动摩托车主要广泛应用于生活。下游客户多为消费者，随着产品不断升级，购买者的议价能力也会不断降低。

四、供应商议价能力

供应商讨价还价能力指的是供应商提高投入价格或通过降低投入和服务的品质来增加产业成本的能力。目前，我国电动摩托车行业供应商主要是原材料，原材料发展时间较早，生产厂家数量众多，其议价能力较弱。

五、内部竞争环境

目前我国电动摩托车技术不断积累进步，国产品牌知名度也不断提升，但国产摩托车品牌主要还是集中在中低端电动摩托车领域，行业竞争激烈，同国际高端品牌仍有差距。

随着电动摩托车行业品牌竞争的加剧，品牌集中度持续上升，在品牌分化的过程中，品牌竞争格局已经基本清晰。一线品牌企业注重技术创新、产品升级更新和销售网络的建设，品牌影响力和公司的综合实力较强，市场认知度高;生产规模较小、自主创新能力低的电动摩托车生产企业，其产品类型主要以低档次、低附加值产品为主，产品同质化严重，市场占有份额逐步减少。当前，除公司之外，电动摩托车行业一线品牌企业主要包括雅迪集团控股有限公司、天津爱玛科技股份有限公司、深圳台铃科技集团有限公司等。品牌竞争格局的形成奠定了当前中国电动摩托车行业的产业竞争格局和未来走势，一线品牌的市场占有率稳步提升，品牌影响力持续增强，对行业的运行节奏正在产生影响。

在电动摩托车行业中，电动两轮摩托车市场需求更大，当前，全球能源变革加速推进，在“碳达峰、碳中和”绿色发展硬指标下，绿色出行方式成为一个发力点，电动出行成为重要方向，特别是以锂电为代表的新能源成为未来交通工具的核心动力。

以汽车和两轮车为代表的交通工具的锂电化正在高速增长。一向被冠以“草根”名头的电动两轮车，随着锂电化的深入，迎来了新的发展机遇。“技术硬核”、“高级智能”、“高端时尚”成为了电动两轮车的新标签。

电动两轮摩托车的使用场景比电动汽车更严苛，其对锂电池的技术要求也就更高。电动汽车的锂电池置于车体内，不会有电池跌落、磕碰、涉水等情况，在充电环节也有专门的充电桩。而电动两轮摩托车在使用过程中，常常会出现碰撞、摔倒的情况，导致锂电池受到强烈震动、甚至摔出车体，还有很多用户在雨天依然淋雨、涉水骑行，这些实际使用场景都会给锂电池的使用性能造成损害。另外，电动两轮摩托车的充电环境比较恶劣，在一些未配置集中充电设施的居民小区，从室内拉线至室外、从高空抛线至楼下进行充电，电动车推到室内进行充电的情况屡见不鲜，造成安全隐患;随意使用与锂电池不匹配的充电器充电造成过充，损坏电池，甚至引发安全事故。这些情况在电动汽车上是不会发生的。面对终端使用的严峻挑战，锂电池在电动两轮摩托车的应用，需要有更硬核的技术做好安全、性能等方面的保障。

除了智能化的趋势，电动两轮摩托车在设计、品质等方面都有更大的发挥空间，更高端、更有品质、更时尚的锂电电动摩托车也带动了新一轮电动两轮摩托车消费升级。

在欧美与日韩等发达国家，锂电电动两轮车占比基本达到95%以上，消费者对锂电的认可度很高。在国内，电动两轮摩托车的高端车型也都选择锂电池。与传统的铅酸电池相比，锂电池呈现在整车上的高品质感，是由其自身的长里程、长寿命、更轻便等优势决定的。锂电池更高的能量密度，又让它在与铅酸电池相同体积的体积下，容量可以达到铅酸电池的2～3倍，拥有更长的续航里程。同时，相比铅酸电池1～2年的使用寿命，锂电电池的使用寿命长达3～5年，更适合整车厂去做高性能车型的开发和推广。

从消费端可以发现，锂电电动摩托车更注重提升用户体验感。如九号电动车的E系列，爱玛电动车的豪锂系列，时尚的设计加上更佳的骑行体验，吸引了消费者为其买单。电动车锂电化掀起了用户消费的换代风潮，甚至驱动了整个行业的革新脚步。全面普及两轮车锂电化是环境友好、资源节约、绿色出行的重要助力，将在实现碳达峰、碳中和的环保目标中发挥巨大作用。

《2023-2028年电动摩托车行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华电动摩托车行业分析专家领行撰写，主要分析了电动摩托车行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对电动摩托车行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的电动摩托车行业数据分析，帮助客户评估电动摩托车行业投资价值。