船舶租赁行业发展现状及发展机遇：未来要加大清洁能源装备领域的投资力度

海上集装箱运输，是国际贸易最重要的运输方式之一。其通过港口作业的标准化 运作，提高装卸效率，从而加快商品运输周转率，同时通过集装箱体的保护，降 低货物损坏或丢失率。船舶业和航运业对国民经济的发展和拉动作用巨大，但其发展需要巨大的资金支持，在中国跻身全球三大造船国的同时，中国的船舶租赁市场规模也在日趋扩大。

船舶租赁业是船舶所有人本身不经营船舶的营运业务，而将自有的船舶以光船租船等形式出租给承租人，由承租人作为船舶经营人经营船舶营运业务的行业，船舶租赁还会根据用途，将船舶租赁分为融资租赁或者船舶经营租赁。

船舶租赁业是现代服务业中的朝阳产业，兼具经济带动巨大、创税能力强、产业结构提升效果明显、关联产业拉动力度大等优势。然而尽管国内金融租赁公司把船舶租赁作为主打产品，却被诸多绳索捆住了手脚，未来待开发市场巨大。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国船舶租赁行业发展现状与前景趋势预测报告》显示：

船舶租赁行业发展现状及发展机遇

随着“一带一路”倡议的推进，越来越多的租赁公司加快了“走出去”的步伐，参与到全球航运资本的市场竞争中。中国的租赁公司，尤其是金融系的租赁公司近几年在国际化、专业化方面发展显著。

多家机构分析认为，目前航运业正处于新一轮向上周期的拐点，整个产业链正面临新一轮机遇。而在中国船舶租赁看来，加大清洁能源装备领域的投资力度，并不断拓展产业链上下游业务将成为新机遇。

在国际租船市场上，租船交易通常都不是由船舶所有人和承租人亲自到场直接洽谈，而是通过租船经纪人代为办理并签约的。租船经纪人都非常熟悉租船市场行情，精通租船业务，并且有丰富的租船知识和经验，在整个租期交易过程中起着桥梁和中间人的作用，对顺利成交起着十分重要的作用。

全球前三十家班轮公司中，28家需要从非运营船东处大规模租入集装箱船。8月1日，前三十家班轮公司的总运力规模为4261艘、2184万TEU;租入运力规模为2531艘、1225万TEU，以TEU计，租赁运力占56%。从租赁运力规模来看，地中海航运以432艘、284万TEU租赁运力遥遥领先，其他租赁运力超过100万TEU的班轮公司分别为达飞轮船、马士基、中远海控和海洋网联，分别为185万、169万、140万和102万TEU。

从租赁运力占比来看，丹麦UniFeeder Group为100%;以星航运和迪拜Global Feeder Shg均高于90%;地中海航运、阳明海运、海洋网联和达飞轮船均超过60%。规模庞大的租赁运力需求，催生了实力强大的非运营船东群体。与此同时，为了长期保障船舶运力的安全供给，班轮公司均与非运营船东保持良好的合作关系。

上半年，26 艘短期及即期运营的船舶共创造利润约 2.8 亿元，合营船队成品油轮和清洁能源运输船队是业绩贡献的主力。其中，8 艘 5 万吨级成品油 / 化学品运输实现归属本集团投资收益为 0.98 亿元，同比大幅上涨 162.4%。

中国船舶租赁敢于在逆周期投资，在行业低迷时下单造船，交付起租后投入短期和即期市场运营，因而在如今 " 竞争热 " 之中享受到资本溢价以及租金上涨的红利。

上半年，运营船舶平均船龄约 3.8 年，船队船龄小。具体船型按合同金额计，在运营船队组合中，海上清洁能源装备、集装箱船、液货船、散货船、特种船分别占 41%、7%、18%、19%、15%，这里面 LNG 等高附加值船舶占比大。

中国船舶租赁行业发展展望

船舶租赁行业属于资本高度密集且回报周期超长的行业，具有极高的行业进入壁垒。

中国船舶租赁在市场热和竞争热下，做到了经营业绩连续高位突破。究其原因，在 " 固定 + 弹性 " 收益模式背后，中国船舶租赁除了懂船，也懂船东、懂船市场，实现 " 逆风发育，顺风向上 " 的跨越周期。

展望未来，随着全球化的深入发展与科技的进步，船舶电气化、智能化、绿色航运等备受重视。同时，从新一轮市场船型轮动能够发现，船舶业正在加速能源转型，船东结构也在发生变化。欧洲船东在减排规则基本清晰的背景下加快了船队转型，正在开启一轮关于绿色运力竞争的新赛道。

船舶租赁行业报告对中国行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

本报告同时揭示了船舶租赁市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，可以帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

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