合资铁路行业市场分析

合资铁路行业市场分析

作为中国“一带一路”倡议与老挝“陆锁国”变“陆联国”战略对接的重要项目，中老铁路连接了中国云南省昆明市与老挝万象市，全长1 035 公里，是首条由中国为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网络直接连通的国际铁路。自2021年12月通车以来，中老铁路全线累计发送旅客超过1900万人次、货物2300多万吨，为密切两国经贸关系、民间交往注入新的活力。

中老铁路的开通，不仅可以将中老两国之间的货物运输成本降低40%至50%，还能够在此基础上将老挝国内的运输成本进一步降低20%至40%，从而为老挝国内的产业结构升级和经济动能转换提供发展机遇。根据世界银行的预测，到2025年，在中老铁路的带动下，会有38 万名中国游客通过铁路交通进入老挝;到2030 年，通过铁路交通进入老挝的中国游客数量会进一步攀升至83 万，届时赴老挝旅游的外国游客，来自中国游客占比将超过50%。世界银行并进一步预测指出，随着中老铁路的开通，以及后期与泰国、马来西亚、新加坡等国家的铁路联通，老挝人民的整体收入将增长3.1%至13%，长期而言，通过中老铁路，老挝GDP有望增长21%。

合资铁路一般指铁道部与地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司，如各合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。

据中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国合资铁路行业市场全景调研与发展前景预测报告》分析

合资铁路的产生与发展适应了社会主义市场经济对铁路的要求，不仅加快了我国铁路的建设速度，而且突破了传统的铁路建设和管理模式，对推动国民经济和区域经济的快速、稳定发展起了重要的作用。近年来，我国合资铁路发展迅速，在建设、经营、管理等方面积累了宝贵经验，为国铁的改革提供了借鉴。

合资铁路的兴起，突破了旧的铁路投资体制束缚，改变了长期以来铁路投资主体单一、资金来源依赖国家的状况，调动了中央和地方两方面积极性，拓宽了筹资渠道，初步形成了铁路建设投资主体多元化的格局。国家和地方政府都先后出台了各类扶持政策，各省、市、自治区政府也在征地拆迁、经营税收等方面给予了许多优惠政策。

合资铁路的优势在于：(1)能调动地方部分积极性，在征地拆迁、地方税收等方面获得优惠政策;(2)部分地方政府可通过财政、政府贷款投资铁路，分散投资风险;(3)可得到国家在铁路运价方面的优惠政策;(4)减轻了铁道部的债务负担。

我国铁路长期处于“瓶颈”状态，能力严重短缺，合资铁路的建设和运营对路网的布局和运输能力都有很大改善，很大程度上缓解了部分地区运能紧张的状况，扩大了铁路运输能力。合资铁路已成为铁路建设的重要组成部分和发展方向，不仅有支线和尽头线，还包括干线，对国家和地方都具有较大的经济和社会效益。地方政府也逐步认识到铁路对于开发地区经济增长点、安排劳动力就业、带动相关产业发展、促进当地资源优势转化为经济优势的长期推动作用。通过合资铁路的建设，改善了投资环境和沿线经济状况。

未来大湾区轨道交通建设

为加快打造“轨道上的大湾区”，广东将重点建设高铁通道、铁路枢纽工程、城际铁路、货运铁路等，“十四五”时期，广东铁路建设总规模将超过4600公里，项目总投资近1.6万亿元。

未来大湾区轨道交通建设，不仅仅只是里程的增加，更是多网融合，设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容、无缝衔接。打造“轨道上的大湾区”，广东将大力推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展，构建支撑粤港澳大湾区打造成新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地的广东城际铁路技术体系，深化改革建设管理机制体制，加快建成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络，推动实现城际铁路“互联互通、换乘便捷、一票通达”。

合资铁路行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析合资铁路未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘合资铁路行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。

欲了解更多关于合资铁路行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国合资铁路行业市场全景调研与发展前景预测报告》。