加气站行业发展机遇分析2023

加气站是指用于充装或提供各种气体(通常是压缩天然气，液化天然气，液化石油气等)的设施，以供各种用途，包括燃料供给、工业用途、交通工具燃料以及其他应用。加气站通常用于将气体从储罐或管道中提取，然后压缩或液化，最后通过不同的设备装载到容器(例如汽车的燃料箱)中。加气站根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。目前加气站包括CNG加气站、LNG集气站、L-CNG加气站以及加氢站等，三种传统燃料加气站各有特点，CNG加气站发展较早，技术发展较成熟，目前布局相对全面;而LNG加气站和L-CNG加气站起步较晚，部分设备依赖国外进口，目前数量还较少，但有着加气能力更强、加气速度更快等优点。加氢站近年来随着氢燃料电池汽车发展，数量逐渐增加，逐步成为未来燃料汽车发展方向。

如果你想了解加气站行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2027年中国加气站行业全景调研与发展战略研究咨询报告》。重点分析了我国加气站行业将面临的机遇与挑战，对加气站行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

在各类发动机的热效率接近的情况下，天然气汽车所需的燃料费用约为汽油车或柴油车的一半，且对发动机汽缸内的零件磨损减少，减少气阻和爆震，大幅降低了汽车的运行和保养费用，延长汽车的使用寿命，使提高其经济性。

加气站等配套设施逐渐完善，为我国天然气汽车行业的迅速发展提供动力。当前我国制造业的生产技术水平已经有了大幅提升，对我国天然气汽车行业产品的更新换代、生产效率、质量稳定性的提高有着极大的推动作用。

从加气站行业产业链来看，上游主要是气体供应以及气体存储运输环节，气体供应商主要包括压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)或氢气等，气体储运包括气体的液化、压缩、存储和运输至加气站等过程。产业链中游主要包括加气站的规划、设计、建设和维护，以及相关设备制造商、技术提供商等。下游是加气站提供的气体的最终用户，包括个人车主、物流公司、公共交通运营商和工业企业。

从产业链上游来看，天然气方面，2022年我国天然气产量达到2201.1亿立方米，同比增长6.0%，在我国天然气产量持续增长态势，我国天然气对外依存度仍旧较高，2022年我国天然气进口数量达到1503亿立方米，同比下降9.9%。氢气方面，随着工业用氢及氢燃料电池汽车发展提速，2022年我国氢气产量达到3781万吨，同比增长14.6%。

从产业链来看，加气站行业上游连接着石油、天然气等能源产品的生产开采，下游连接着汽车制造商和消费者。因此，加气站行业的发展受到上游原材料供应和价格波动的影响，同时也受到下游市场需求和竞争状况的影响。

调研表明，在加气站各个系统中，其中有57%的问题存在于首气系统;23%的问题出现于高压储气系统;以及有11%的问题存在于压缩系统，占问题总数的91%。剩下的分别在高压管道与车用气瓶中，占比为5%与4%。伴随天然气领域的飞速发展，有的小规模加气站常常忽略对从业人员的培训工作。这些人员常常在未接受任何培训的状况下就直接操作，易于导致操作失误引发安全问题。

LNG清洁高效的特性，在中国推动“双碳”目标过程中将会发挥越来越重要的作用，在整体能源供给中也将占据愈加重要的地位。2020年中国天然气消费量占一次能源消费总量的8.4%，美国和日本的比重分别为28.45%、22.06%。

中国加气站数量呈急速增长趋势，出租车、私家车纷纷加入“油改气”大军，加气站在各地密集开建。但加气站在规范化管理、市场化营销等方面仍处于摸索阶段，还有很大的提升空间。目前中国天然气在一次性能源消费占比中仍然较低，LNG作为天然气应用中的重要一环，具备较大的发展潜力。

从全球加气站行业现状来看，据统计，2020年全球加气站约为3.41万个，达到最高，2021-2022年全球加气站行业持续下降，受益于加氢站全球建设较快，加气站数量下降幅度较缓。2022全球加气站数量约为3.16万个，同比下降3.4%。地区分布方面，亚太地区以中国、韩国、日本为主的国家加气站占全球比重超过60%，其次欧洲地区加气站占比约为16%。

国内市场方面，电动汽车带来汽车能源革命，对天然气汽车和传统燃油汽车市场带来冲击，在LPG重卡及特定领域用车天然气汽车市场应用看似稳定，但随着国内换电重卡产量持续提升，同样对加气市场带来冲击，预计未来加气站数量将持续减少，加气站结构将逐步转变。据统计，2022年中国加气站数量约为9258座，同比下降2.7%，其中LNG加气站和加氢站占比持续提升，2022年LNG加气站数量约为3800座，占比41.0%，加氢站数量358座，占比3.9%。

加气站行业市场机遇分析

根据规划，近期(至2025年)，规划高速公路LNG 载货汽车占比达11%，车用LNG量增加到4亿m³，替代油量36.2 万吨，减少各类污染物排放量39.6万吨;规划建设17对LNG加气站、7 座单区LNG 加气站，共计41座，平均间距约100km，期末规划服务车辆5.4万辆，每站加气服务200辆车。其中，近期规划建成LNG加气站41座，2023-2024年规划建设21座，2024-2025年规划建设20座。

根据中国氢能联盟研究院数据显示，截至 2022 年底，我国加氢站数量已达358 座，较 2021 年增加了 64.22%，加氢站数量处于全球第一。从区域分布上看，目前我国加氢站主要集中在东部沿海等燃料电池汽车产业发展较为领先的省市，如广东、山东、江苏等地区。

2022 年 3 月，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》，明确了未来氢能作为国家能源体系的重要组成部分和绿色低碳转型的重要载体，并提出要建设一批加氢站，要形成较为完备的氢能产业技术创新体系。

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