2023年中国出租车行业发展机遇现状分析

出租车也称出租汽车，是由经营者提供营运车辆并提供驾驶员服务(或第三方提供驾驶员)，按照消费者个人意愿提供个性化的交通服务，按照政府价格管制的计价器收取服务费的公共交通小汽车。出租汽车是城市公共交通的一部分，和其他公共交通方式相比，存在很多共同点。

随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，出租车成为一种普遍的出行方式。其以舒适、快捷、方便、安全的运营特点深受人们的欢迎。但是，由于国内出租车行业实行的是严格的数量控制政策，因此每年增加的出租车数量是非常有限的。出租车企业利用经营权的有限性，靠转让经营权来获取利润，这种暴利使企业忽略了经营管理和服务质量，导致出租车市场出现拒载，甩客等影响消费者权利的服务问题。而通过规模经营，可以有效发挥出租车在城市客运交通体系中的优势，更好服务市民的交通出行需求，同时也可以降低出租车企业经营成本，提升经营效益。

如果你想了解出租车行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析……我们研究院撰写的《2023-2028年中国出租车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。重点分析了我国出租车行业将面临的机遇与挑战，对出租车行业未来的发展趋势及前景作出审慎分析与预测。

出租车也称出租汽车，是由经营者提供营运车辆并提供驾驶员服务(或第三方提供驾驶员)，按照消费者个人意愿提供个性化的交通服务，按照政府价格管制的计价器收取服务费的公共交通小汽车。出租汽车是城市公共交通的一部分，和其他公共交通方式相比，存在很多共同点。近些年，我国各部门出台了一系列政策加大对交通运输及出租车行业支持力度，为行业的发展提供了良好的政策环境。如2023年发布的《质量强国建设纲要》提到，大力发展公共交通，引导网约出租车、定制公交等个性化出行服务规范发展。

出租车行业产业链上游为材料及部件供应环节，主要包括钢材、有色金属、橡胶、发动机、变速箱、油箱、仪表盘、轮胎等;中游为出租车生产供应环节;下游主要应用于城市客运领域。从出租车客运量方面来看，随着近年来我国公共交通设施及路网的不断完善，居民出行愈发多样化，同时，随着国民经济的发展，居民收入的提升，私家车不断普及，使得使用出租车出行的人群不断下降。2020年开始，受疫情影响，我国出租车客运量大幅下降，到2022年我国出租车客运量下滑至208.2亿人，同比下降22%。

随着公共交通设施及路网建设的不断完善，作为出行替代品的公共汽车、地铁的服务网线更加的密集，居民出行选择越来越方便且出行成本越来越低。另外，随居民收入的提高，私家车越来越普及。这些因素使得人们对巡游出租车的出行需求愈发降低，我国出租车行业市场规模也随之持续下滑。2020年受疫情影响，行业规模大幅下降，2021年在疫情得到有效控制及客单价上涨等因素推动下，行业规模小幅回升，而2022年受多地疫情反复影响，行业规模再度下滑。据资料显示，2022年我国出租车行业市场规模约为3352.02亿元，同比下降17.9%。

现在越来越多的人不再喜欢坐出租车。一方面，出租车司机的态度让乘客感到生气不满;另一方面，出租车普遍存在傲慢的问题，经常绕路宰外地人，拼车后也没有按规定给乘客减少费用。自从网约车出现后，我个人也不再选择坐出租车了。而且，现在很多人都意识到节约的重要性。如果能坐公交车，我肯定不会选择出租车，甚至连公交车都不坐，选择共享单车，既便宜又锻炼身体。而且，网约车的车辆年轻化程度高，设施也较为现代化，给乘客带来更大的便利。许多网约车司机提供类似珍珠奶茶、矿泉水、纸巾、小零食、雨伞等服务，这让出租车无地自容。

随着人们出行方式的多样化以及新兴业态的出现，出租车行业的传统营运模式正备受挑战。全面拥抱智慧化或成当下出租车行业转型升级的破局之道。当前新老业态发展正处于“新老交织共存、在竞争中发展、在发展中融合”的状态，出租汽车行业也正处于服务水平提升和转型发展的关键时期。拥抱互联网，已经成为出租车行业发展的大方向。“网约化”是传统出租车行业未来工作重点，网约叫车能够利用算法推荐提升出行效率，是重要的转型升级。数字智能化、网约化和线上线下一体化将会帮助出租车企业进一步加快转型升级的步伐。

据不完全统计，涉及出租车企业和司机负担的各类收费项目主要有行政事业性收费、政府性基金、政府性集资、摊派、经营服务性收费和其他费用;道路运输年检费、道路运输经营许可证工本费、营运驾驶员从业资格考试费;运输管理费、客运管理费、治安费、特殊行业审验费、机动车辆排污费、城市公用事业附加费。一般而言，城区面积越大，公众出行所需要的交通工具数量也就越多。经过对我国城区与出租车数据进行相关关系分析之后，数据表明我国城市建成区与出租车数量强相关，相关系数为0.607，即随着城区建成区面积的扩大，城市出租车数量也随之增加。

到2023年4月，全国网约车司机数量达到了540.6万人，车辆数量达到了230万辆，分别比两年半前增长了一倍多。跑网约车的人越来越多，但是这个市场的增长却近乎停滞，虽然4 月网约车订单量同比增长了 48.4%，但人均订单量却滑到了 10.2 单。

除了僧多粥少以外，公共交通正在日益完善，各种共享单车，共享电瓶车的出现，挤占了网约车市场大量的市场订单，与此同时拥有私家车家庭大幅增加。数据显示，到2020年，全国共有1908.24万户家庭拥有汽车，占全国总家庭户数的41.7%，而到了2023年，国内有车家庭的数量占比，预计已经达到了50%。这使得网约车行业呈现出一种高度的不稳定性和不可预测性。

从出租车数量方面来看，受出租车行业下行影响，近年来我国出租车保有量整体呈波动下降的趋势，但由于各地出租车数量基本都受地方政府数量的管制，近年来我国出租车数量变化不大。2022年在疫情反复、客运量大幅下降等因素影响下，我国出租车保有量下降幅度明显。据资料显示，2022年我国出租车保有量为136.2万辆，同比下降2.1%。从保有量分布来看，黑龙江、辽宁和北京市我国出租车保有量占比前三的省份，占比分别为7.12%、6.66%和5.72%。

那时人们的生活越来越好，居民的收入也在提高，虽说我国当时许多城市都有公共汽车，但是远没有出租车的出行方便。因此，出租车在中国的大中小城市都有出现，国家也出台了相关政策来帮助出租车行业的发展。出租车司机也成为了当时的“高收入群体”，但随着汽车保有率的提高，出租车行业却正在消失。

截至2023年4月30日，全国共有309家网约车平台公司获得网约车经营许可，环比增加2家;各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本，环比分别增长3.4%、2.2%。以230万台车辆粗略计算，4月份全国网约车订单数为7.06亿单，较3月减少1000万单，单车日均订单量降至10.2单。

出租车行业市场机遇分析

近些年，我国各部门出台了一系列政策加大对交通运输及出租车行业支持力度，为行业的发展提供了良好的政策环境。如2023年发布的《质量强国建设纲要》提到，大力发展公共交通，引导网约出租车、定制公交等个性化出行服务规范发展。

现如今，年轻人的消费观念与老一辈有所不同，他们对服务要求更高。年轻人愿意为好的服务付出每一分钱。相比之下，老一辈可能认为出租车是一种正规的交通工具，无论车况如何、服务态度如何，他们仍然会选择坐出租车。然而，年轻人不会做出这样的选择。因此，如今网约车司机越来越多，而出租车司机的生意却越来越不好。那些曾经吃过出租车红利的司机现在已经不再傲慢，甚至开始求乘客搭乘。

现在人们发现出行的时候乘坐出租车的人越来越少，许多司机也表示靠出租车赚钱越来越难。造成这种现象的原因之一，是网约车的出现很大程度上冲击了出租车市场。网约车出现之后我国出租车的订单数量就大幅度下降，据统计我国出租车的从业人员达到了260万人，而网约车司机的总数却达到了3000万人。

出租车行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析出租车未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘出租车行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。欲了解更多关于出租车行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国出租车行业发展前景战略及投资风险预测分析报告》。