汽车动力电池回收经济性分析

废旧动力电池对环境和人体健康具有潜在威胁，需有效回收处理。电池正极材料中的 重金属能够升高环境的 PH 值，处理不当也会产生有毒气体。此外，动力电池中含有的多种金属、电解液会危害人体健康，如钴元素可能导致人体出现胃肠功能紊乱、耳聋、心肌 缺血等症状。有效的应对措施是对废旧动力电池加以回收处理，这将推动电池回收行业的 健康发展。

动力电池材料需求旺盛，供给紧张催化钴、锂、镍等金属价格上涨。在目前新能源汽车产销高增及资源供给相对紧张的带动下，钴、锂、镍等金属的价格均出现了不同程度的 上行，截至 2022 年 2 月 23 日，我国金属锂（≥99%工业级、电池级）价格收报 245 万 元/吨，较去年同期上涨约 367%；截至 2022 年 2 月 17 日，电解钴（≥99.8%）市场均价 约为 53.35 万元/吨，较去年同期上涨约 87%；截至 2022 年 2 月 21 日，碳酸锂（99.5% 电池级）市场均价约为 44.8 万元/吨，氢氧化锂（56.5%）市场均价约为 38.45 万元/吨。 在目前锂钴镍价格持续上行的背景下，电池回收所得到的金属将实现较高的经济效益。

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国家多部门密集出台相关政策，助推行业发展。2012 年开始，国务院制定《节能与 新能源汽车产业发展规划》，提出要制定动力电池回收利用管理办法，之后工信部、商务 部等多部委均发布了相关政策。2021 年 10 月，工信部表示将加快推进动力电池回收利用 立法，完善监管措施等，从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推动新能源汽车 动力电池回收利用。政策红利期将推动动力电池回收行业规范化发展。

假设：1）三元电池使用 5 年后进入报废期，磷酸铁锂电池为 4 年正常使用加 2年梯 次利用；2）电池生产企业每年废料占当年电池装机量的 5%；3）镍钴锰的电池回收率为 98%，锂的回收率为 85%。我们根据回收后生成的金属盐（包括碳酸锂、硫酸镍钴锰等） 的价格，测算 2027 年全球锂电池回收行业空间市场超 1500 亿元。

行业空间大吸引众多企业纷纷入局，具有资质的企业有望增加。在巨大市场空间的吸 引及国家“十四五”循环经济发展目标等的引领下，众多企业加速布局动力电池回收及梯 次利用业务：2020 年动力电池回收企业注册量为 2579 家，同比高增 253.3%。但目前符 合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业只有 45 家，未来随着行 业规范化增强，具有资质的企业数量有望增加。

镍钴废料定价在国内市场已经形成固定模式。其主要根据为废料中所含钴镍金属量和 成分的复杂程度，再按照国际市场钴镍金属交易价格的一定百分比进行确定。具体如下：

P: 指废料价格；

p: 国际市场钴镍金属交易价格；

c%: 指单位重量废料中所含钴镍金属量占废料重量的比例；

α：指根据废料的成份和复杂程度确定的计价系数。

计价系数α 的确定与废旧电池的品位、复杂程度等因素。目前计价系数有 5 个档位 具体分布如下：

三元电池回收经济性好，碳酸锂涨价使得磷酸铁锂回收有利可图。根据黎华玲等 2018 年发表的《锂离子动力电池的电极材料回收模式及经济性分析》，采用湿法回收技术处理每吨废旧电池，LFP 亏损 312 元，三元材料则可盈利 6355 元。在过去几年中，回收磷酸 铁锂动力电池的经济性较差，但 2021年以来，随着碳酸锂的市场价快速提升，回收磷酸 铁锂也具有较好的盈利能力。

汽车产业是典型的资源密集型产业，汽车生产要耗用大量的钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃和纺织品等资源。其中钢材占整个汽车生产原材料的70%以上，据粗略统计，生产一辆轿车需要耗费的钢材约为1200kg。

实践证明，废旧汽车上的钢铁、有色金属零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可达50%以上，从一辆报废的轿车中，可以回收废旧钢铁近1000kg，有色金属近50kg。同时，充分利用废旧汽车资源，还可有效地节能降耗，产生可观的经济效益。

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拆解环节对报废汽车废弃物的不规范处理将造成环境污染。主要体现在报废汽车的废油、废液、废电池、汽车破碎残渣(ASR)及有毒废弃物(含铅、汞、镉、铬等)，如不经过严格的回收处置将对土壤、水体和大气造成严重污染。因此，加速淘汰「黄标车」，规范报废汽车回收拆解是控制环境污染的重要途径。

据交通部门统计资料显示，汽车交通事故中有近1/5是因非法改装车、非法拼装车和达报废标准的汽车违法上路行驶造成的。规范报废汽车的回收管理，禁止报废、拼装汽车上路行驶，对达到报废标准的汽车强制通过正规渠道报废，才能从根本上消除报废汽车对交通安全的威胁。

近年来我国报废汽车回收率一直在低位徘徊，每年应报废车辆中，通过正规渠道回收的比例仅为30%左右，其他近70%的应报废汽车流入地下「黑市」，其中一半左右进入了非法拆解渠道，另一半则流向周边县市或者农村地区继续使用。这不仅对正规的回收拆解企业造成冲击，扰乱回收拆解的正常秩序，更重要的是给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

探究我国报废汽车回收率低的原因，一是法律和监管存在严重缺位。目前，我国公安部门负责报废车的注销登记及在车辆拆解时进行监销，商务部门和工商部门主要负责对报废汽车回收拆解企业的监管，但各部门实际上都未有效监管报废车辆流失的问题。

新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得 电池回收行业经济效益提升。国家对动力电池回收利用行业进一步立法，将会推动行业的快速发展。我们预计 2027 年全球锂电池回收市场空间将超 1500 亿元。电池回收行业规范性强，电池回收渠道需要企业具有一定的议价权，为头部企业带来更大的市场机会。

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