铁路客运行业市场分析及投资策略分析报告2024

一、铁路客运概述

铁路客运行业是指提供铁路旅客运输服务的企业，包括国营铁路、地方铁路和城市铁路等。随着经济的发展和人口流动性的增加，铁路客运行业在国内外市场均具有广阔的发展前景。

二、铁路客运市场规模

根据相关数据，全球铁路客运市场呈现出逐年增长的趋势。其中，中国铁路客运市场占据了较大份额。在中国，随着城市化进程加速和交通基础设施不断完善，铁路客运市场在近年来保持了较快的增长速度。

此前随着三年新冠疫情防控转段后经济持续恢复发展，长三角地区人员流动开始成倍增长。如何最大限度利用路网、车辆资源，科学精准开车，就成了考验一家现代运输企业软实力的重要指标。

运能跟着客流“走”，调图围绕市场转。今年以来，长三角铁路以市场需求为导向，先后三次优化调整列车运行图，累计实施运能调整计划78个，平均每周调整运力1.5次，深挖运能配置，坚持客流细分，每趟列车均是“以能定量”，实现精准开车。

为适应不同区域客流出行需要，对高铁线路实行动车组列车市场化运营方案，在“日常+周末”开车模式基础上，实施高铁“一日一图”编制，安排日常、周末、高峰图3套运行方案，结合客流，按需开车。

截至 2022 年底，中国铁路营业里程达 15.5 万公里，11 年年均增加营运里程 5614 公里，复合增速 4.73%。其中，普铁总里程达到 11.3 万公里，年均增加营业里程 2396 公里，复合增长率 2.44%;高铁营业里程达 4.2 万公里，年均增加营业里程 3218 公里，复合增长率 18.32%。高速铁路营业里程占铁路营业里程的比重也由 2011 年的 7.08%提高到 2022 年的 27.10%。 未来高铁建设目标：根据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，十四五时 期发展目标为到 2025 年铁路营业里程 16.5 万公里，其中高速铁路营业里程 5 万 公里。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，截止 2035 年，全国将布局高速铁 路 7 万公里(含部分城际铁路)，普速铁路 13 万公里(含部分市域铁路)，合计 20 万公里左右。届时建成的“八纵八横”高速铁路主通道将成为综合立体交通网的重 要骨架。

铁路元旦小长假运输今日正式启动，自2023年12月29日至2024年1月2日，为期5天，全国铁路预计发送旅客6300万人次，12月30日为客流最高峰，预计发送旅客1500万人次。

国铁集团运输部负责人介绍，元旦小长假，旅客出行和重点物资保供需求旺盛，铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院关于做好2024年元旦春节期间有关工作的部署要求，精心组织元旦小长假运输，科学安排旅客运输和货运保供，积极提升服务品质，努力满足旅客假日出行需求，保障国计民生重点物资运输，为人民群众度过欢乐祥和的节日提供运输保障。

根据12306客票预售和候补购票数据，在部分热门区域、线路和时段，采取加开临时旅客列车、动车组重联运行、普速客车加挂车辆等措施，及时增加运力投放，在主要铁路枢纽加强运力储备，最大限度满足旅客假日出行需求。

近年来，长三角铁路积极探索高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式，相继将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来，通过服务手段创新，让旅客出行更顺心、更从容。

今年1至11月，长三角铁路客票发售达7.44亿张，其中互联网发售(含手机App订票)6.92亿张、占比超93%。

电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径，与旅客出行体验密切相关。进入2023年，长三角铁路电子客票已经历6次升级，新增学生优惠资质核验、外国护照在线身份核验、外国人永久居留身份证线上注册等功能，让不同年龄、不同国籍的旅客出行更顺畅。

元旦小长假，旅客出行和重点物资保供需求旺盛，铁路部门将加大客运能力供给，充分用好近期新开通高铁线路、车站能力，统筹高铁和普速运力资源，全国铁路实行高峰线运行图，日均安排开行旅客列车10680列。

长三角铁路2024年元旦假期运输启动，假期运输共计五天(12月29日至1月2日)，长三角铁路预计发送旅客1250万人次，日均发送旅客250万人次，较2019年同期增幅超15%。

2024年长三角铁路元旦假期客流预计以旅游、探亲、通勤等刚需客流为主。客流预计将呈现出第二、第四天(2023年12月30日、2024年1月1日)走高，第三天(2023年12月31日)走低，首尾两天较为平稳的波浪形特点。其中，12月30日为客流最高峰日，预计发送旅客300万人次。

据上海局集团相关工作人员介绍，元旦假期运输期间，铁路部门将实行高峰运行图，根据客流情况适需安排运力，满足假期旅客出行需要。

此外，铁路部门将在客流需求饱满的区段和方向，采取图定列车满编运行、安排动车组重联、加挂车辆、增开临客等措施，精准、灵活增加运力。

根据12306客票预售和候补购票数据，铁路部门在部分热门区域、线路和时段，采取加开临时旅客列车、动车组重联运行、普速客车加挂车辆等措施，及时增加运力投放，在主要铁路枢纽加强运力储备，最大限度满足旅客假日出行需求。

近年来，煤炭产量整体呈上升的趋势，据资料显示，2022年我国煤炭产量为45.59亿吨，同比增长10.5%;从进出口方面来看，尽管中国有着丰富的煤炭资源，但由于煤炭产区的分布不均、运输成本高等因素影响，导致我国还需要大量进口煤炭。据资料显示，2022年我国煤炭进口量为29320万吨，进口金额为426.15亿美元;出口量为400万吨，出口金额为12.32亿美元。

我国国土面积广阔，区域经济发展、资源分布和工业布局不均衡，长运距、大运量的大宗货物运输以及大规模的中长途旅客运输在一定时期内主要依靠铁路。同时，由于铁路具有大运量、低成本、占地少、绿色环保等特点，大力发展铁路运输符合我国国情和产业导向，铁路行业中长期还将是国家调整运输结构、降低社会物流成本、打赢蓝天保卫战的先导产业，使得我国铁路运输行业迅速发展。据资料显示，2022年我国铁路总发货量为49.84亿吨，同比增长4.4%，其中国家铁路占比为78.3%;铁路货运周转量为35945.69亿吨公里，同比增长8.1%，其中国家铁路占比为90.9%。

从客运方面来看，由于我国高速铁路的快速发展，其舒适、快捷的特性使得高铁逐渐成为人们出行的首选方式，促进了我国铁道运输客运量的不断增长。2020年受疫情影响，我国铁道运输客运量出现大幅下降，随着疫情被有效控制，客运量开始回升。而2022年由于多地疫情出现反复，使得铁路客运量再度回落。据资料显示，2022年我国铁路客运总量为16.73亿人，同比下降35.9%，其中国家铁路占比为96.3%;铁路客运周转量为6577.53亿人公里，同比下降31.3%，其中国家铁路占比为99.9%。

针对局部地区出现低温寒潮天气，铁路部门将加大发电、供暖用煤保供运输力度，在确保全国铁路直供电厂存煤可耗天数稳定在20天以上的基础上，统筹做好中小发电、供暖企业保供工作，为民众安全温暖过冬提供有力支撑;开好中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路国际货物列车，保障国际产业链供应链稳定畅通。

在实施复兴号品牌战略方面，长三角铁路在全国铁路率先建立相关服务标准，制定时速350公里、250公里、160公里动力集中型等不同复兴号动车组运用方案，不断扩大复兴号开行数量和通达范围。

即将实施的2024年“1.10”新图中，长三角每日开行复兴号列车 371 列、同比 2023 年一季度运行图增加 58 列，开行范围覆盖全国 27 个省会城市

三、铁路客运市场格局

目前，中国铁路客运市场主要由中国铁路总公司和中国铁路局两大巨头主导。此外，一些地方铁路公司和城市铁路公司也在各自区域内提供客运服务。

大秦铁路股份有限公司成立于2004年，是中国国家铁路集团有限公司为实际控制人、中国铁路太原局集团有限公司控股，以煤炭等大宗货物运输和旅客运输为主营业务的综合性铁路运输企业公司是以煤炭、焦炭、非金属矿、钢材、金属矿石等货物运输和旅客运输为主营业务的区域性、综合性铁路运输企业和国有控股公司。公司拥有成熟、先进、可靠的铁路煤炭重载运输技术体系。所辖大秦线是具有世界先进水平、年运量最大的现代化专业煤炭运输线路，在国家“西煤东运”“北煤南运”能源运输体系中居于重要战略地位。据资料显示，2022年公司铁路运输业务营收为741.33亿元，同比下降3.81%，毛利率为19.85%。

铁路客运市场的主要竞争者包括国有铁路公司、地方铁路公司和民营铁路公司。其中，国有铁路公司占据较大市场份额，但地方铁路公司和民营铁路公司也在逐渐发展壮大。

此外，安全事故和突发事件等也会对铁路客运市场产生一定的影响。安全事故可能导致运输中断或旅客流失，而突发事件则可能引发市场波动和竞争格局的变化。因此，企业需要加强安全管理，提高应急处理能力，以保障市场的稳定发展。

铁路客运市场的格局较为复杂，主要竞争者包括国有铁路公司、地方铁路公司和民营铁路公司。市场份额主要由国有铁路公司占据，但随着市场的开放和竞争的加剧，其他竞争者的市场份额也在逐步提高。未来，市场竞争将更加激烈，政策支持和科技创新将成为企业竞争的重要因素。同时，安全事故和突发事件等也会对市场产生一定的影响。

四、铁路客运市场趋势

高铁和城际铁路的快速发展：随着高铁和城际铁路的快速建设和发展，人们出行更加便捷，进一步推动了铁路客运市场的增长。

智能化和信息化趋势：随着科技的不断进步，铁路客运行业正在逐步实现智能化和信息化，如电子客票、智能调度系统等技术的应用，提高了运输效率和旅客出行体验。

多元化和个性化服务需求：随着人们生活水平的提高和出行需求的多样化，铁路客运企业需要提供更加多元化和个性化的服务来满足市场需求。

市场竞争加剧：随着高铁和城际铁路的不断发展，以及民营资本的进入，铁路客运市场的竞争越来越激烈。企业需要不断提升自身的服务质量和运营效率，以保持市场竞争力。

五、铁路客运前景预测

政策利好行业发展。国家铁路集团发布的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中提出，“到2035年，全国铁路网计划达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。铁路基础设施规模质量、技术装备和科技创新能力、服务品质和产品供给水平达到世界领先，铁路运输安全水平、经营管理水平、现代治理能力位居世界前列”。国家铁路集团工作会议提出，未来五年乃至今后一个时期，国家铁路的中心任务是：推动铁路高质量发展，率先实现铁路现代化，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”。到2025年，完成铁路“十四五”发展规划目标，基本建成“六个现代化体系”;到2035年，率先建成现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设，为全面推进中华民族伟大复兴提供强有力支撑。未来一段时期内，铁路行业整体将继续处于良好的发展机遇期。

铁路客运市场在未来仍将保持稳定增长态势，但也面临着市场竞争加剧、运营成本压力和环保压力等挑战。未来，铁路客运企业需要加强科技创新、成本控制和环保措施等方面的工作，以适应市场需求的变化和实现可持续发展。

未来，随着科技的不断进步和应用，铁路客运行业的智能化和信息化水平将进一步提高，为旅客提供更加便捷、安全、高效的出行服务。

个性化服务需求：随着人们生活水平的提高和出行需求的多样化，铁路客运企业需要提供更加多元化和个性化的服务来满足市场需求。

绿色发展：随着环保意识的提高，铁路客运企业需要采取更加环保、节能的措施，降低对环境的影响，实现绿色发展。

数字化化趋势明显。随着信息技术的不断发展，铁路货运企业开始采用数字化技术来提高运输效率和服务质量。例如，物联网技术在我国铁路运输的应用，可以实时、准确无误地采集机车、车辆运行状态数据，如机车车次、车号、状态、位置、去向和到发时间等信息，实时追踪机车车辆和货物信息。同时，数字化技术还可以帮助铁路货运企业实现智能化调度和运输，提高运输效率和降低成本。随着我国高速铁路、客运专线建设步伐的加快，对铁路信息化水平的要求越来越高，铁路通信信息网络也正朝着数据化、宽带化、移动化和多媒体化的方向发展，为数字化技术的应用创造条件。

“十四五”期间“八纵八横”建设速度加快，铁路投资维持高位，建设重点在于“补网 强链”。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，推进高速铁路主通道 建设，提升沿江、沿海、呼南、京昆等重要通道以及京沪高铁辅助通道运输能力， 有序建设区域连接线。2023 年 3 月，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、 国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司联合印发的《加快建设交通强国五年行 动计划(2023—2027 年)》又进一步提出未来五年将加快建设国家立体交通网主 骨架，到 2027 年“八纵八横”高速铁路主通道基本建成。 “十三五”期间铁路投资规模在每年 8000亿元左右，“十四五”初期的2021年及2022 年，全国铁路投资额分别为 7489、7109 亿元，受疫情影响小幅下降，但由于“十 四五”期间仍是“八纵八横”剩余铁路路段建设的高潮，预计年均铁路投资规模仍在 8000 亿元左右。从区域分布来看，铁路投资西部地区占比稍多于东部地区，建设 重点在于“补网强链”。

未来，随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，铁路客运市场仍将保持稳定增长态势。同时，随着科技的不断进步和应用，铁路客运行业的智能化和信息化水平将进一步提高，为旅客提供更加便捷、安全、高效的出行服务。此外，随着市场竞争的加剧，企业需要不断提升自身的服务质量和运营效率，以适应市场需求的变化。

未来，欲了解更多关于铁路客运行业的市场数据及未来行业投资前景，可以点击查看中研普华产业院研究报告《2023-2028年中国铁路客运行业深度调研与发展趋势预测研究报告》。