进入新时代,我国高铁建设取得历史性成就,建成了全球最大的高速铁路网。以高铁推动高质量发展和保障高水平安全,有效发挥高铁网络优势,挖掘高铁上下游产业资源,大力发展高铁经济,是有效助力现代化产业体系建设的务实之举。
高铁经济是指依托高速铁路的综合优势,使资本、人力、技术、信息等生产要素和消费群体、消费资料等消费要素,在高铁沿线流动落地集聚并实现合理配置和优化发展的一种新型经济形态。
当前,我国正处在全面建成小康社会的攻坚期和推进供给侧结构性改革的机遇期,要求围绕有效需求扩大有效投资,优化供给结构,提高投资效率,发挥投资对稳增长、调结构的关键作用。加快铁路建设尤其是高速铁路建设,既是稳增长、调结构的重要抓手,也是增加有效投资、扩大消费的重要举措,有利于推动新旧动能转换接续,促进经济结构调整;有利于扩大有效投资,保持经济平稳增长;有利于增加铁路有效供给,全面提升运输服务保障能力。
国内外高速铁路运营的实际情况表明,高速铁路建成运营后,会对沿线地区的产业发展和城镇化进程带来深刻影响。尽管我国高速铁路的运营时间还比较短,但高铁效应已明显显现,对沿线产业带和城市现代服务业的培育,以及沿线地区人口流动速度提升和人口聚集,均具有重要促进作用。在我国高速铁路规模快速扩张的新时期,高铁的空间效应将进一步显现,我们需要抓住这一契机,努力将高铁效应发挥至极致。
图表:近年来我国旅客运输量及铁路客运量

2023年,我国铁路累计投产新线3637公里,其中高铁2776公里;34个项目建成投产、102座客站投入运营;老少边和脱贫地区完成铁路基建投资4076亿元,22个县结束不通铁路的历史。截至2023年底,全国铁路运营里程达15.9万公里,高铁里程达4.5万公里。
“八纵八横”主通道已建成投产约80%
2016年,《中长期铁路网规划》提出构筑“八纵八横”高速铁路主通道,设计总规模约4.5万公里。截至2023年底,“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里,占比约80%;开工在建0.67万公里,占比约15%。
“八纵”通道,指的是沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈—京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
“八横”通道,指的是绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
据中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国高铁行业市场分析及发展前景预测报告分析
2023年新开通沿海通道中的福厦高铁、广汕高铁客流也颇为火爆。福厦高铁日均客流达2.4万人次,高峰可达3.8万人次;广汕高铁开通以来,累计开行列车7378趟,运送旅客226.7万人次。
2023年是京津城际开通15周年。15年间,京津城际累计发送旅客3.4亿人次,相当于将北京、天津全部常住人口约3547万,运送了四五个来回。每天清晨,北京南站站台上,天津方向开来的复兴号相继抵达,最快3分钟就有一趟。跨省通勤族们快步下车,“无缝”换乘地铁,奔赴京城四面八方。
高铁织网,“轨道上的京津冀”提速,不仅让跨省通勤族享受到红利,也带动了沿线城市经济发展,让生意人看到了新商机。
高铁带动了人流物流,更带来了发展机遇。2023年河北省实施旅游包车周末和节假日高速公路免费通行政策,累计通行74.5万辆次,比2019年同期增长36%,免收车辆通行费1.17亿元,“这么近,那么美,周末到河北”正逐渐成为新时尚。
2024年,河北省计划完成投资1100亿元,为历史上计划投资最高的一年,同比增长6.3%。高速公路建成192公里、达到8613公里,普通干线公路建成206公里、达到2.06万公里,农村公路建设改造6000公里、达到18.3万公里。港口新增泊位2个、达到259个,新增通过能力360万吨、达到11.89亿吨。地方铁路建设304公里。机场建设3个。
2023年,“十四五”规划纲要确定的102项重大工程中的铁路项目有序推进,铁路建设投资拉动作用显著。铁路部门聚焦“打基础、利长远、补短板、调结构”,实施24个联网、补网、强链项目;丽江至香格里拉铁路、贵阳至南宁高铁等34个项目建成投产,广州白云站、南昌东站等102座客站高质量投入运营;重庆至万州高铁、成渝中线高铁等112个在建项目有序推进;潍坊至宿迁高铁、邵阳至永州高铁、黄桶至百色铁路等9个大中型基建项目开工建设;建成铁路专用线92条、物流基地10个。
高铁行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手,分析高铁未来的政策走向和监管体制的发展趋势,挖掘高铁行业的市场潜力,基于重点细分市场领域的深度研究,提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘,清晰发展方向。
欲了解更多关于高铁行业的市场数据及未来行业投资前景,可以点击查看中研普华产业院研究报告《2024-2029年中国高铁行业市场分析及发展前景预测报告》。

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