废电池回收利用行业深度调研

动力电池回收行业市场潜力巨大，亦成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。

韩国新能源汽车快速起量，配套的充电桩等产业快速发展，其相应的电池回收也将在近年迎来加速增长，但其行业规范化也有待提高。

中国电池产业链上，“废弃-回收-再生产-再利用”的循环经济合作模式目前已经形成。去年2月，梅赛德斯-奔驰宣布与宁德时代、邦普与格林美签署合作备忘录，开展动力电池闭环回收项目。

在该项目模式下，车企退役的动力电池将交由电池回收企业进行处置，并将其萃取的镍、钴、锰、锂等关键原材料重新用于生产搭载在新车上的动力电池。此外，中国宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商，以及新能源锂电材料和钴材料厂商华友钴业等都有相应布局。

根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年中国动力汽车锂电池回收及梯次利用行业发展趋势与投资咨询报告》显示：

废电池回收利用行业深度调研

随着新能源汽车市场的快速发展，废旧动力电池的回收利用问题逐渐凸显。废旧动力电池如果处理不当，会对环境造成严重污染，而如果能够进行有效的回收和再利用，则可以降低资源浪费，同时减少对环境的破坏。因此，废旧动力电池回收市场具有广阔的发展前景。

目前废旧动力电池的回收技术尚未完全成熟，回收效率不高，且容易造成二次污染。这制约了废旧动力电池回收市场的发展。

2024年1月11日，中国汽车工业协会发布2023年汽车产销情况。数据显示，2023全年我国汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高并实现两位数增长，且连续第15年位居全球第一。

新能源汽车的动力电池平均使用寿命为6至8年。当电池使用寿命结束时(容量衰减至额定容量的80%以下)，续航里程将明显变短，充电时间将明显变长，维护成本不断提高。此时，动力电池需要进入退役程序，进行梯次利用和再生利用。目前，国内已有多家公司布局动力电池回收，相关产业正在蓬勃发展。

据韩国调研机构SNE Research预计，2025年，全球电动汽车报废数量将达到56万辆，预计到2040年，这个数字将飙升至4227万辆。

与此同时，全球废电池再利用市场的规模将在2030年增至70万亿韩元(约合3766亿元人民币)、2040年增至230万亿韩元(约合1.2万亿元人民币)、2050年增至600万亿韩元(约合3.2万亿元人民币)。

废旧电池再利用一般指对电池正极材料锂、钴、镍、锰等稀有金属进行提取再利用，这部分材料是锂电池制造所需的关键金属材料，占据了电芯的主要成本。

近年来，锂价、镍价跌宕起伏，进一步导致了电池成本的波动。废旧电池再利用在降低成本的同时，也能对产业链起到一定的稳定作用。

随着新能源汽车的普及，各国对动力电池回收利用的重视程度正逐步提高。

在中国，工信部上月发布了《新能源汽车动力电池综合利用管理办法(征求意见稿)》的公示，明确了各个环节的责任主体，同时还涵盖了研发、设计、生产、运营、报废等内容的管理办法。

工业和信息化部新闻发言人陶青在1月19日举办的发布会上2023年工业和信息化发展情况举行发布会上提出，力争2024年综合利用废旧动力电池量达到26万吨以上。

研究机构EVTank在《中国锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书(2023年)》中指出，预计到2030年，中国锂离子电池回收市场规模将突破千亿元。

我主要以回收报废车为主，连带着电池一起回收，去年是平均每天一台车的样子。到今年的话可能就是平均每天有3台到4台，数量两三倍的增长。

废旧动力电池回收市场达千亿

彭博社近日报道称，随着全球对关键矿产的争夺不断升级，以及各国竞相在绿色转型中脱颖而出，这些隐藏在“中国各地的停车场和车道上的电池贵金属将成为一种至关重要的资源”，建立一个有效、安全和环保的电池回收处理产业将使中国在关键矿产和绿色转型竞争中占据关键优势。随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池“退役潮”接踵而至，推动回收市场日渐火热。

据报道，动力电池是新能源汽车的“心脏”，占整车成本的30%—40%。一般来说，车辆使用5—8年，电池容量低于80%，就要退役。退役电池可降级用于备电、两轮车、小型储能等场景。对于无法梯次利用的电池则进行再生利用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环利用。

研究机构EVTank预计到2030年，随着大量的汽车动力电池进入到回收利用环节，中国锂离子电池回收量将达到602.8万吨，其市场规模将突破千亿元。

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