2024道路运输行业现状及趋势深度分析

2022年是党和国家历史上极为重要的一年。党的二十大胜利召开，描绘了全面建设社会主义现代化国家的宏伟蓝图。交通运输行业在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，紧紧围绕“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的要求，高效统筹疫情防控和经济社会发展交通运输各项工作，统筹发展和安全，全力保畅通、扩投资、稳市场、调结构、防风险，奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为稳定宏观经济大盘提供了有力服务保障。

道路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，道路运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能，尤其是“送达”或“集散”功能作为其他几种运输方式(管道除外)的终端运输方式是交通运输中不可缺少的组成部分，在综合交通运输体系中发挥着非常重要的作用。随着高速公路向网络规模的发展，利用高速公路的干线运输功能，道路运输作为一种具有功能齐全(“通过”和“送达”或“集散”齐备)的运输体系发挥着越来越重要的作用。

为确保道路运输行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解道路运输行业的发展态势，以及创新前沿热点，进而赋能道路运输从业者抢跑转型赛道。

2022年末全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里。投产新线4100公里，其中高铁2082公里。铁路复线率为59.6%，电化率为73.8%。全国铁路路网密度161.1公里/万平方公里，比上年末增加4.4公里/万平方公里。

2022年末全国公路里程535.48万公里，比上年末增加7.41万公里。公路密度55.78公里/百平方公里，增加0.77公里/百平方公里。公路养护里程535.03万公里，占公路里程比重为99.9%。

2022年末全国四级及以上等级公路里程516.25万公里，比上年末增加10.06万公里，占公路里程比重为96.4%、提高0.6个百分点。其中，二级及以上等级公路里程74.36万公里、增加2.00万公里，占公路里程比重为13.9%、提高0.2个百分点;高速公路里程17.73万公里、增加0.82万公里，国家高速公路里程11.99万公里、增加0.29万公里。

与其他运输方式比较，道路运输的特点是灵活性，尤其是高速公路建设，信息网络、通信技术以及计算机技术等的发展，又实现着快速性“门一门”运输和被称为零库存的运输特点，促使着道路运输的快速发展。

2022年末全国港口生产用码头泊位21323个，比上年末增加456个。其中，沿海港口生产用码头泊位5441个、增加22个，内河港口生产用码头泊位15882个、增加434个。

2022年末全国港口万吨级及以上泊位2751个，比上年末增加92个。从分布结构看，沿海港口万吨级及以上泊位2300个、增加93个，内河港口万吨级及以上泊位451个、减少1个。从用途结构看，专业化万吨级及以上泊位1468个、增加41个，通用散货万吨级及以上泊位637个、增加41个，通用件杂货泊位434个、增加13个。

《“十四五”现代物流发展规划》提出，要加快物流数字化转型。加快数字化发展，建设数字化物流已经上升到行业战略高度。

根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国道路运输市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：

我国数字物流渗透率近年来持续保持两位数增长，社会实体对数字物流接受度不断提高，内陆地区近几年迈入数实融合快车道，过去一年物流数字化增速达27%，而起步早、底盘大的沿海地区，依然保持着15%的高增速，数字物流正从社会经济发展的“毛细血管”成长为“大动脉”。

从运距来看，数据显示，近一年全国数字物流订单平均运距比上一周期缩短4%，大部分地区的产业带运输距离均有10%以内的缩短，区域经济一体化在持续加速。其中，高新产业的平均运距为597千米，传统产业的平均运距为717千米。传统产业链条运转已相对固化成熟，以长链运输为主，辐射全国;高新产业多为新兴，辐射以区域为主，运距相较传统企业较短。

2024道路运输行业现状及趋势分析

党的二十大报告提出：“高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。”2023年全国交通运输工作会议明确提出：“在中国式现代化进程中率先实现交通运输现代化，在强国建设中率先建成交通强国。”

道路运输是国民经济基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。公路运输占据货物运输主体。其中，我国整车运输市场约占公路货运60%的市场规模。

随着我国逐渐步入信息化时代，“互联网+”背景下，物联网等数字技术进一步向包括公路货运行业在内的下游行业渗透，信息化产业逐步实现对公路货运行业的赋能，公路货运行业的服务质量以及运输销量得到了显著提升，全行业正在信息化、智能化以及服务的精细化道路上行稳致远。

物流数字化整体解决方案分为三层，分别为底层的商用车联网大数据、中间的物流科技能力平台以及顶层的解决方案矩阵。其中，依托全国公路货运相关的的“人、车、货、企”物流大数据构建的物流科技能力平台是整体方案的核心。

我国数字物流产业带呈梯次发展特征。从产业带数量上来看，分为以山东、江苏、湖北为代表的第一梯队，以新疆、湖南、重庆为代表的第二梯队，以天津、上海、北京为代表的第三梯队，其中山东以数十亿吨的发货量，成为了全国数字物流产业带最全的省份。

通过数字物流产业带前后周期的变化，还能清晰反映出区域经济结构的调整。以山东青岛为例，近一年，青岛产业大换血，发货量前十名中，八个都有变化，由2022年的面粉、饲料、米类麦仁等产业转变为2023年的设备配件、钢铝结构、机械等以制造类为主的产业带。研究发现，数字物流视角下的产业带多寡与当地GDP水平关系并不显著，更多是与当地资源储备和所处上下游位置等因素有关。

本报告由中研普华的资深专家和研究人员通过长期周密的市场调研，参考国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，并对多位业内资深专家进行深入访谈的基础上，通过与国际同步的市场研究工具、理论和模型撰写而成。全面而准确地为您从行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个道路运输行业的市场走向和发展趋势。

在激烈的市场竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。报告准确把握行业未被满足的市场需求和趋势，有效规避行业投资风险，更有效率地巩固或者拓展相应的战略性目标市场，牢牢把握行业竞争的主动权。

想要了解更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国道路运输市场深度全景调研及投资前景分析报告》。