电池回收产业分析 电池回收行业机遇分析2024

电池回收在终端通常以一个按镍钴的折扣系数对废旧电池进行收购。此前在碳酸锂价格行情飙涨时，折扣系数出现倒挂，一度上升超200%。而随着碳酸锂等原材料价格进一步下跌，特别是前期囤货过多的企业，或直接导致其亏损。

新能源汽车动力电池平均使用年限为5-8年，随着新能源汽车销量屡创新高，动力电池装机规模快速放量，市场即将迎来大规模的动力电池退役潮，预计2025年我国动力电池装机量将达654GWh，动力电池理论报废量达47万吨。

为确保电池回收行业数据精准性以及内容的可参考价值，我们研究团队通过上市公司年报、厂家调研、经销商座谈、专家验证等多渠道开展数据采集工作，并对数据进行多维度分析，以求深度剖析行业各个领域，使从业者能够从多种维度、多个侧面综合了解电池回收行业的发展态势，创新前沿热点，进而赋能电池回收从业者抢跑转型赛道。

据中研产业研究院《2024-2029年电池回收产业现状及未来发展趋势分析报告》分析：

动力电池回收行业市场潜力巨大，亦成为全球关注的“蓝海赛道”。2023年6月，美国能源部宣布提供超过1.92亿美元的新资金，用于从消费品中回收电池。此外，美国还成立了电池研发联盟，并延续了始于2019年的“锂离子电池回收奖”。同样也是在2023年6月，欧盟议会高票通过《电池与废电池法规》，提出多项具体要求，比如提供电池碳足迹声明和电池护照，设定废旧电池回收比例等，从而实现降低电池全生命周期碳排放。

同时，原材料行情的持续震荡也在加速行业洗牌。自2018年起，工信部共发布了5批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单，目前电池回收白名单企业达到156家。而天眼查数据显示，目前国内在业或存续动力电池回收企业达到10万以上，意味着白名单之外的“小作坊”及小企业居多。

据相关机构测算，市场上仅有约30%左右的废旧动力电池进入正规回收渠道。国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。值得注意的是，伴随碳酸锂价格的持续下跌，抗压能力弱的“小作坊”经济效益极速下降，资本压力不断上涨，有望加快退场，使废旧电池回收量加速流向“正规军”，推动行业规模化、规范化发展。

目前，国内电池回收赛道仍处在不断扩大、持续增长的过程中。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2023年，我国动力电池累计销量为616.3GWh，累计同比增长32.4%。一般情况下，动力电池使用寿命为5-8年，以此测算，到2025年，我国退役动力电池总量将达到116GWh，约78万吨。据研究机构EVTank预计，到2030年，中国锂电池回收市场规模将突破千亿元。

工信部网站显示，截至2021年1月25日，全国共有13145家动力电池回收服务网点。过去几年，由于新能源汽车主要在公共领域推广使用，这部分废旧电池主要集中在各运营主体手中，还有一些汽车拆解公司、保险公司，甚至是个人手中，普遍未进入规范回收网点。即使能够回收，其价值评估也会受到电池厂商溯源保护的阻碍，只能凭借经验。

动力电池的再生利用分预处理、分离提取、产品制备三个过程，预处理过程首先需要彻底放电，然后对电池进行拆解，分离出正极、负极、电解液和隔膜等组成部分。

分离提取是企业产生技术分化的核心环节，该环节决定了企业对金属资源的回收效率及再生成本。湿法冶金对金属元素的回收率高、再制备产品的纯度高，已成为业内主流的技术路线;火法冶金(也称干法)由于能耗高、环境污染大，一般仅作为湿法冶金的补充，生物冶金当前仍处于研发阶段，技术尚不成熟。

电池回收行业市场机遇分析

储能行业新能源汽车行业爆发期，所安装的电池即将到达使用寿命，未来将迎来回收电池行业的爆发期。三元锂电池的回收竞争白热化，并且磷酸铁锂回收的经济性随金属价格上涨和技术进步也增强，玩家不断增多。

由于退役电池的电池包品牌型号的多样性，退役状态的不确定性等因素，当前拆解大多以人工操作为主。目前国内有5000多种动力电池包，动力电池包品种繁多，结构复杂，连接形式多样，设计准则不统一，更新换代快，使得智能柔性拆解有很多难度。国内电池回收企业龙头格林美股份正在着手打造数字化回收利用工厂，目前还在研发阶段，以指导人工拆解为主。

工信部2023年表示，将加快研究制定新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法，加大退役电池柔性拆解、高效再生利用等关键技术攻关和推广。

想要了解更多电池回收产业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2024-2029年电池回收产业现状及未来发展趋势分析报告》。