中国机场商业行业现状及主要运营模式分析

机场商业行业现状

据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年中国机场商业行业深度调研及发展预测报告》显示：

近几年，全国各地机场商业及餐饮业商品高昂的价格备受各界关注。对于国际机场商品价格过高的问题，消费者认为商品经营者获得了暴利。而商品经营者的解释是：由于商家要向机场交付高额租金，只好通过把价格抬上去来弥补租金成本。机场方认为，租金是通过市场招投标形成的，非强制性索取，目前这种经营方式是一种商品经营者与机场之间的“双赢”。一方面，商品经营者获利;另一方面，机场拿到了可观的租金收入。但是，这种“双赢”是以损害消费者的利益为前提。面对这种局面，目前大家似乎多了一份无奈。

伴随着像迪拜、香港等机场的商场试经营模式打造“购物天堂”。在世界上获得一致好评并且巨大的消费量产生了大量利益的同时，我国内部机场也已经认识到了机场商场管理的这一新模式的发展前景。近日，北京首都国际机场(简称“首都机场”)内的商品开始破天荒地打折了。原来的旅客通道处摆起了特卖场，打折商品包括服装、箱包、食品、化妆品和书籍。一些服装和箱包的打折力度还相当大，只有平时价格的一半。可见我国的机场的商场已经由原先的高价经营像与世界接轨的“商场式”转型。

机场商业的经营模式

因机场公司对商业服务经营者的管理模式所限，商业服务质量不高，缺乏售后保障。机场现阶段的商业服务经营管理模式归结起来大至有三种：自营模式、收取固定租金模式、底租+销售提成模式。但是这三种模式中的任何一种都有其不足之处。

(1)自营模式

这是早期机场的商业经营模式，现在随市场经济的发展已经逐渐被淘汰。采取这种模式的目的大多是为了解决机场公司内部职工家属及征地拆迁人员的安置问题，但是由于从业者多数是转行而来，专业素质不高，缺乏有效的指导和管理，商业服务的质量很难提高。目前大部分机场己经不再采取自营模式，只在客流量小的机场有少量存在。

(2)收取固定租金

这种商业模式主要通过公开招标的形式或协商谈判的方式将特许经营权进行转让，让专业经营公司来经营，机场通过收取固定租金来达到提高机场公司收入的目的。从目前情况看，这种模式在一定程度上提高了商业服务专业水平，提高了服务质量和经济效益，从而也给机场公司带来了更多的收入。但是机场公司往往利用投标者谁出高价谁中标的方式，根据经营者所投标的价格收取固定租金。机场为了收取更高的租金，往往在招标时将底标价定得很高。由于底价本身起点高，成本加大，经营者不得不采取高价销售的方式来获取高额利润，因此导致机场的价格远远高于外部市场价格。可以说简单收取固定租金的方式对机场商业服务价格偏高的情况起了推波助澜的作用。其次，这种方法大大削弱了机场公司对于商业服务经营者的管理力度，对于经营者的产品质量、服务态度、售后服务等问题难以控制。再次，这种方法导致机场商业服务缺乏总体的、有效的规划，出现了商户的位置安排不合理，经营品种与旅客需要不符合，各种档次或种类的商业服务数量失衡等间题，从而间接影响了旅客的体验价值。

(3)底租加销售收入提成的模式

底租加销售收入提成是一种新型的经营模式。采取这种模式的经营者的风险比仅仅收取固定租金要小。机场管理者仅收一部分底租，另一部分根据销售收入多少按比例提成，这部分收入与经营者风险共担。这种模式有利于机场管理者了解机场零售业的销售状况及顾客的需求，同时加大管理力度，与市场较贴近。但是这种模式在我国尚未大面积推广，只在上海、广州等部分机场进行了试点运营。

机场商业服务形象不佳，其价格问题直接导致消费者流失价格一直是非常敏感的问题，许多人一谈到机场的商品都认为价格太高。我国机场商业服务的价格一直居高不下，甚至是全球知名的快餐店在机场出售的产品也会比在当地居民区出售的价格贵一些。这其中，除开由于机场离市区较远，运费成本、人力成本、管理费用等各方面成本远远高于市区的运营成本外，主要原因还是价格垄断。机场通常远离闹市区，并且由于机场公司管理制度的限制，在一定社区内缺乏竟争者，也就自然而然产生了垄断，也就发生了价格与市场价格严重偏离的情况。这种情况严重制约了机场商业服务的发展。

机场商业服务的特殊性导致旅客在消费时心存疑虑。消费者所购买的商品如果出现问题，除了部分品牌公司会在各大城市设置维修点或者售后服务站外，通常是由出售的商家负责。但由于机场旅客的流动性非常大，很多旅客购买产品之后马上会前往另外一个城市。一旦出现产品质量问题，旅客很少可能花大量的时间精力及金钱马上返回购买地维护自己的权益。即使会返回购买地，也很有可能早已错过质保期。在这种情况下，即使是机场公司对于商业服务产品进行了严格的控制，很少出现产品质量的问题，但是由于旅客心存疑虑，担心不能享受到售后服务，也在某种程度上会打消购买的愿望。

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